Les syndicats en contre-attaque : “Construisons une usine automobile chinoise en Italie”

Transformer la domination chinoise des voitures électriques en une opportunité de développement pour l’industrie et le travail en Italie, en surmontant les vieux tabous liés au constructeur unique. Depuis Turin, les syndicats métallurgistes demandent au gouvernement, à la Région Piémont et à la Municipalité de « se réunir, faire du repérage et amener au moins un autre producteur pékinois à Turin. Les places ne manquent pas”, soulignent la Fim-Cisl, la Fiom-Cgil et l’Uilm-Uil. Et ils désignent l’ancienne usine Maserati de Grugliasco, dans l’arrière-pays turinois, un site abandonné par Stellantis pour déplacer la production et les travailleurs à Mirafiori. Des espaces gratuits que le groupe automobile italo-français, propriété d’Exor, qui contrôle également Repubblica à travers Gedi, a mis en vente.

Les trois sigles métallurgiques, douze ans après le référendum de Mirafiori sur le contrat non signé par Fiom, se sont retrouvés à la même table pour demander de nouveaux modèles et de nouvelles embauches pour l’usine historique de Turin. Pour les trois secrétaires, Rocco Cutrì pour la Fim, Edi Lazzi pour la Fiom et Luigi Paone pour l’Uilm, il est nécessaire que le panorama automobile italien s’élargisse : « Assez du tabou du constructeur automobile unique, un autre constructeur doit arriver à Turin ».

Un jeu auquel il faut jouer ces mois-ci. BYD, le géant chinois qui devrait dépasser Tesla dans la vente de véhicules électriques immatriculés en 2023, a décidé d’ouvrir la première usine automobile d’Europe en Hongrie, où il dispose déjà d’un site où il assemble des bus électriques. D’autres groupes regardent autour de eux, comme Great Wall, attirés par l’Allemagne et la République tchèque, ainsi que par la Hongrie. Et puis il y a Chery, une entreprise publique qui a déjà une longueur d’avance en Italie grâce à la collaboration avec DR Motor. Le groupe de Massimo Di Risio importe et adapte les voitures au marché italien. Chery aimerait cependant voler de ses propres ailes et ouvrir une usine autonome. “Nous envisageons la possibilité de produire des voitures en Europe”, a déclaré Dickson Huang, numéro un d’Omoda, l’une des marques avec lesquelles Chery arrivera dans l’UE. Et il ajoute: «L’Italie fait partie des options en discussion, mais aucune décision n’a été prise».

Des groupes sur lesquels travaille également le ministère du Commerce du Made in Italy, dirigé par Adolfo Urso, qui souhaite attirer un fabricant étranger et a déclaré qu'”il y a deux ou trois négociations en cours”. Pour les syndicats, la partie ne peut pas être perdue: «De toute façon, les Chinois iraient ailleurs, disent-ils, l’important c’est qu’ils apportent des emplois et qu’ils respectent les règles européennes et italiennes».