La réhabilitation commence sur le pont à péage Pa.-NJ sur le fleuve Delaware : CEG

La Delaware River Joint Toll Bridge Commission (DRJTBC) a annoncé le 27 décembre que l’entrepreneur chargé du prochain projet de réhabilitation du pont New Hope-Lambertville était sur le point de commencer la mobilisation du chantier et les activités de mise en place le 2 janvier.

Les travaux sur la structure vieille de près de 120 ans, qui relie les centres-villes de New Hope, en Pennsylvanie, et de Lambertville, dans le New Jersey, n’auront pas lieu uniquement sur le pont, mais également sur ses abords et ses culées en maçonnerie. Dans le cadre de la réhabilitation, un système d’éclairage LED programmable à changement de couleur sera installé pour mettre en valeur le profil architectural du pont le long du front de mer du fleuve Delaware.

En novembre, le DRJTBC a attribué à Anselmi & DeCicco Inc. de Maplewood, dans le New Jersey, un contrat d’un peu plus de 25 millions de dollars pour effectuer la réadaptation. De plus, un contrat distinct de 1,3 million de dollars pour des services de gestion de construction et d’inspection a été attribué à Urban Engineers Inc. de Philadelphie.

Tous les coûts du projet sont en fin de compte payés par les péages perçus par la DRJTBC sur ses huit ponts à péage, a noté la commission dans un communiqué de presse.

Les travaux préparatoires à la construction du pont New Hope-Lambertville, qui transporte la circulation sur la rue Bridge entre les deux communautés, ne devraient pas avoir d’effet appréciable sur les passages pour véhicules ou pour piétons au niveau du pont. Les deux voies de circulation et la passerelle du pont resteront ouvertes pendant la première partie des efforts, qui devraient se terminer vers le 22 janvier.

Anselmi & DeCicco et ses sous-traitants ont mobilisé des équipements et des matériaux sur un terrain sécurisé à environ un mile du pont. Certaines activités, telles que la prise de photos, les mesures, les levés et le dépôt de signalisation, pourraient avoir lieu à proximité du pont, mais les seuls impacts sur les déplacements seraient de brefs arrêts de circulation, voire pas du tout.

Les activités de construction complètes du projet devraient commencer immédiatement après les travaux de préparation initiaux, a rapporté le New Hope Free Press.

C’est à ce moment-là que la route du pont doit être limitée à une seule voie de circulation ouverte dans le sens de la Pennsylvanie uniquement (qui est la direction à péage au pont à péage de l’US Highway 202, situé à un mile en amont). Le trafic de l’ancien pont en direction du New Jersey sera détourné vers le pont US 202, qui n’est pas payant pour les déplacements vers le Garden State, pendant plusieurs mois.

Le calendrier actuel du projet prévoit également que la passerelle du pont reste ouverte lorsque la construction complète débutera plus tard en janvier.

Donner un nouveau visage à une ancienne structure

La réhabilitation du pont New Hope-Lambertville jusqu’au début d’avril se concentrera sur le côté est du pont lorsque la passerelle piétonne sera fermée pour permettre le retrait et le remplacement des panneaux et des garde-corps actuels de la passerelle. Le projet a été conçu de manière à ce que la fermeture du passage piéton se produise pendant la période de l’année où il est le moins fréquenté.

Les travaux de passerelle, qui comprennent le nettoyage et la peinture des supports en acier en porte-à-faux sous-jacents de l’installation, devraient être terminés à la mi-avril, juste à temps pour Shad Fest, la grande foire de rue annuelle de Lambertville.

Parmi les autres éléments clés de la réhabilitation du pont de la rivière Delaware figurent :

• Réparation de diverses pièces de la superstructure en acier du pont.
• Installation d’un nouvel éclairage routier sur le pont.
• Remplacement des panneaux de passerelle actuels en fibre de verre par un système amélioré de panneaux en polymère renforcé de fibres plus silencieux et antidérapants.
• Ré-anodisation du garde-corps du passage.
• Création de nouveaux trottoirs d’approche.

Un pont robuste toujours occupé après 120 ans

Le DRJTBC a noté que le pont à treillis en acier « fonctionnellement obsolète » entre New Hope et Lambertville a été réhabilité pour la dernière fois en 2004. Sa superstructure a une limite de poids de quatre tonnes, soit une limite de 10 pieds. restriction de hauteur et limite de vitesse de 15 mph. En 2022, la structure transportait en moyenne 12 400 véhicules par jour entre les deux États.

Le pont fluvial à six travées et d’une longueur de 1 053 pieds a été construit en 1904 par la New Hope Delaware Bridge Co., en remplacement d’un pont couvert en bois qui a été détruit lors de la « crue des citrouilles » d’octobre 1903. Le passage à niveau était à l’origine exploité comme un pont à péage privé avant de devenir un pont public sans péage en 1920.

La DRJTBC est propriétaire du pont New Hope-Lambertville depuis juillet 1987. La commission utilise une part des recettes des péages perçues sur ses huit ponts à péage pour exploiter et entretenir la structure ainsi que 11 autres ponts vieillissants « à péage » le long de la rivière Delaware. .