L’avion n’a pas été autorisé à décoller lors d’un violent accident sur la piste de Tokyo

Une transcription de la communication entre le contrôle de la circulation et deux avions qui sont entrés en collision et ont pris feu à l’aéroport Haneda de Tokyo a montré que seul le plus gros vol de passagers de Japan Airlines avait été autorisé à utiliser la piste où un avion des garde-côtes se préparait au décollage.

Une boule de feu orange a éclaté des deux avions mardi soir alors que le vol JAL 516 poursuivait sa route sur la piste couverte de flammes et crachant de la fumée grise. En 20 minutes, les 379 passagers et membres d’équipage ont glissé dans les parachutes de secours et ont survécu. Le pilote de l’avion de la Garde côtière – un Bombardier Dash-8 – a été évacué avec des blessures, mais cinq membres d’équipage ont été tués.

Le ministère des Transports a publié une transcription d’une communication du contrôle aérien d’environ quatre minutes et 25 secondes juste avant l’accident. Il montre qu’aucune autorisation claire de décollage n’a été donnée à l’avion des garde-côtes. Selon le texte, le contrôle aérien de Tokyo a donné à l’Airbus A350 de JAL l’autorisation d’atterrir sur la piste C, notant qu’il y a un avion au départ, le pilote de JAL répétant l’instruction.

L’avion des garde-côtes a déclaré qu’il roulait vers la même piste et le contrôle de la circulation lui a demandé de se diriger vers la ligne d’arrêt située devant la piste. Le contrôleur a noté que la Garde côtière avait la priorité au départ, et le pilote a déclaré qu’il se dirigeait vers la ligne d’arrêt.

Leur communication dans le scénario s’arrête là. Deux minutes plus tard, il y a eu une pause de trois secondes, indiquant apparemment l’heure de la collision.

La police a ouvert une enquête distincte sur une éventuelle négligence professionnelle. La police de Tokyo a déclaré que les enquêteurs avaient examiné les débris sur la piste et menaient des entretiens. Ils ont indiqué que 17 passagers du JAL avaient été légèrement blessés.

L’avion JAL avait décollé de l’aéroport de Shin Chitose, près de la ville septentrionale de Sapporo, et les garde-côtes Bombardier se préparaient à partir pour Niigata pour livrer des secours aux régions centrales frappées lundi par de puissants tremblements de terre qui ont tué plus de 60 personnes.

Six experts du Bureau japonais de la sécurité des transports ont examiné ce qui restait de l’avion, a indiqué le conseil. Des images télévisées montraient les ailes de l’A350 gravement endommagées parmi les parties carbonisées et cassées du fuselage. Le plus petit avion des garde-côtes ressemblait à un tas de décombres. L’enquêteur du Conseil, Takuya Fujiwara, a déclaré que son équipe avait récupéré des données de vol et des enregistreurs vocaux du Bombardier pour analyse.

Les enquêteurs prévoient d’interroger les pilotes, les responsables ainsi que les responsables du contrôle aérien pour découvrir comment les deux avions se sont retrouvés simultanément sur la piste, a indiqué le JTSB.

Les deux parties avaient des interprétations différentes de leur autorisation d’utiliser la piste.

Le directeur général de JAL, Tadayuki Tsutsumi, a déclaré plus tôt lors d’une conférence de presse que l’A350 effectuait une « entrée et un atterrissage normaux » sur la piste et que le pilote avait déclaré qu’il ne reconnaissait pas le Bombardier. Un autre dirigeant de JAL, Noriyuki Aoki, a déclaré que l’avion avait reçu l’autorisation d’atterrir.

Les responsables du trafic aérien ont donné à l’avion de ligne JAL la permission d’atterrir tout en disant au pilote des garde-côtes d’attendre avant d’entrer sur la piste, selon la transcription du ministère des Transports. Mais selon un reportage de la télévision NHK, le pilote des garde-côtes a déclaré qu’il avait reçu l’autorisation de décoller. La Garde côtière a déclaré que les autorités vérifiaient cette affirmation.

Tous les passagers et membres d’équipage ont laissé leurs bagages et ont glissé dans les couloirs de secours dans les 20 minutes suivant l’atterrissage alors que la fumée remplissait la cabine de l’avion en feu – un résultat salué par les experts de l’aviation. Des vidéos publiées par des passagers montraient des gens se couvrant la bouche avec des mouchoirs alors qu’ils se baissaient et se dirigeaient vers les sorties. Certains passagers ont déclaré aux médias qu’ils ne se sentaient en sécurité qu’après avoir atteint une zone herbeuse au-delà du tarmac.

“En quelques minutes, toute la cabine s’est remplie de fumée. Nous nous sommes jetés par terre. Ensuite, les portes de secours ont été ouvertes et nous nous sommes jetés sur elles”, a déclaré le passager suédois Anton Deibe, 17 ans, au journal suédois Aftonbladet. “La fumée dans la cabine était extrêmement piquante.”

Même après avoir évacué l’avion en toute sécurité, les passagers sur le tarmac ont été frappés d’une nouvelle horreur lorsque les flammes ont englouti l’avion et que l’un des moteurs à réaction s’est réveillé comme s’il était sur le point de décoller, a déclaré William Manzione, qui était à bord de l’avion. L’équipage leur a crié de s’enfuir de l’avion.

“On avait l’impression que c’était sur le point d’exploser”, a déclaré Manzione à Sky News. “C’était le plus grand moment de peur pour moi et pour les autres passagers.”

Haneda est le plus fréquenté des deux principaux aéroports desservant la capitale japonaise, avec de nombreux vols internationaux, et est favorisé par les voyageurs d’affaires en raison de sa proximité avec les quartiers centraux de la ville.

L’accident de mardi constitue le premier dommage grave subi par un Airbus A350, l’un des avions de ligne les plus récents de l’industrie. Il est entré en service commercial en 2015. Airbus a indiqué dans un communiqué qu’il envoyait des spécialistes pour aider les autorités japonaises et françaises à enquêter sur l’accident, et que l’avion avait été livré à Japan Airlines fin 2021.

JAL exploite 16 avions de la version A350-900, selon son site Internet. L’A350 bimoteur et bicouloir est utilisé par un certain nombre de transporteurs internationaux long-courriers. Plus de 570 appareils sont en service, selon Airbus.