Le transporteur coréen HMM profite de la crise croissante en mer Rouge

La crise de la mer Rouge, qui perturbe le passage des navires dans le canal de Suez, une artère centrale du commerce mondial, est un fléau pour les exportateurs à la recherche de navires et une aubaine pour les compagnies maritimes prêtes à tirer profit de la hausse des coûts de fret, estiment les analystes.

L’indice du fret conteneurisé de Shanghai (SCFI), l’indice le plus utilisé pour les taux de fret maritime pour les importations en provenance de Chine dans le monde, est sur une trajectoire ascendante rapide, atteignant 1 896,65 vendredi – le point le plus élevé depuis 1 922,95 le 30 septembre 2022.

Le SCFI a augmenté de 7,8% au cours de la semaine dernière, alors que l’indice oscillait entre 800 et 1 100.

Le canal de Suez, raccourci entre l’Asie et l’Europe, est utilisé par environ un tiers du fret mondial des porte-conteneurs.

Depuis la mi-décembre, des militants houthis basés au Yémen ont attaqué plusieurs navires commerciaux dans le sud de la mer Rouge, dont un navire Maersk samedi, en soutien au Hamas dans le conflit avec Israël.

Les attaques perturbent le commerce mondial et font craindre une nouvelle poussée d’inflation mondiale alors que les tarifs de transport montent en flèche.

Les principales compagnies maritimes ont suspendu leurs expéditions via la mer Rouge pour éviter les attaques des rebelles Houthis.

Alors que les porte-conteneurs sont détournés autour du Cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud de l’Afrique, ajoutant des milliers de kilomètres aux voyages, les perturbations font grimper les coûts de fret sur la route Asie-Europe.

Le réacheminement des expéditions autour de la pointe sud de l’Afrique ajoute environ 6 000 km aux trajets reliant l’Europe à l’Asie, ce qui ajoute environ 10 jours à la durée du voyage, ce qui signifie des coûts de carburant supplémentaires et une assurance plus élevée, selon les médias.

LE CANAL DE PANAMA SOUFFRE DE LA SÉCHERESSE

Les tensions croissantes dans la mer Rouge surviennent alors que l’autre raccourci commercial majeur, le canal de Panama, souffre de la sécheresse, ce qui fait grimper encore davantage les taux de fret mondiaux.

Les analystes ont déclaré que les compagnies maritimes sont parmi les principales bénéficiaires des perturbations des canaux de Suez et de Panama, responsables de la hausse rapide des tarifs de fret.

Les contrats d’expédition à long terme sont généralement signés au début de l’année et une grande partie de la hausse des coûts de transport, reflétée dans le SCFI, sera prise en compte lors de la signature de nouveaux contrats, ont-ils indiqué.

Les contrats à long terme pour les liaisons vers les États-Unis débutent généralement en mars, et si les tarifs de fret continuent d’augmenter d’ici là, cela augmentera considérablement les bénéfices des compagnies maritimes.

HMM, MSC, MAERSK RANDONNENT LES TAUX DE FRET

HMM Co., le premier opérateur de porte-conteneurs de Corée du Sud, a récemment augmenté ses tarifs de fret pour les routes reliant l’Inde à l’est de l’Amérique du Sud d’environ 1 500 dollars par unité équivalente vingt pieds (EVP).

Un responsable de la compagnie a déclaré que HMM avait récemment procédé à son augmentation générale des tarifs (GRI) pour les liaisons à destination de l’Europe et prévoyait d’augmenter à nouveau les tarifs dès la semaine prochaine.

La société suisse Mediterranean Shipping Company SA, mieux connue sous le nom de MSC, a augmenté ses tarifs de fret au départ des ports asiatiques d’environ 30 à 40 % le premier jour de l’année.

Alors que les entreprises exportatrices se précipitent pour signer des contrats avec des sociétés de transport maritime, Maersk, la deuxième plus grande compagnie de transport de conteneurs au monde, a ajouté un « supplément de haute saison » à ses tarifs de fret depuis le début de l’année, ont déclaré des responsables de l’industrie.

“En plus des délais de livraison plus longs, les compagnies maritimes facturent des tarifs de fret plus élevés que l’augmentation des coûts du carburant, ce qui représente un fardeau supplémentaire pour nous”, a déclaré un responsable d’une entreprise exportatrice coréenne.

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In-Soo Nam a édité cet article.