VW et la recharge bidirectionnelle : une analyse des possibilités et des limites

Cela fait maintenant plus de 2 ans que Volkswagen a annoncé la recharge bidirectionnelle pour ses propres véhicules électriques. Depuis lors, il y a eu beaucoup de rumeurs et de discussions, c’est pourquoi début 2022, j’ai mis tous les faits actuels sur la table et je les ai notés. Mais à quoi ça ressemble aujourd’hui, quelles sont mes options ? À quelles limitations dois-je faire face de la part des constructeurs automobiles ?

Opportunités chez Volkswagen

À ce jour, je ne peux toujours pas utiliser cette pièce d’identité. 4 et ce qui sera déployé sous une forme pilote très limitée avec E3DC en 2024 n’est pas non plus accessible au grand public. Le fait qu’un système propriétaire soit utilisé ici, que seuls les propriétaires d’E3DC peuvent utiliser, ne rend pas les choses plus attrayantes. Ensuite, il y a le fait que je ne peux actuellement pas acheter sur le marché une wallbox DC bidirectionnelle pour moins de 10 000 CHF, ce qui continue de limiter l’attrait de la recharge bidirectionnelle. Par exemple, le lancement sur le marché européen du Quasar 2 bidirectionnel de Wallbox a été reporté à 2025. Il semble donc qu’il faudra un certain temps avant d’aller plus loin…

Limites de VW

Volkswagen a depuis longtemps introduit un écran d’information avec une mise à jour logicielle concernant la recharge bidirectionnelle. Les limitations sont communiquées depuis un certain temps et incluent deux paramètres. Les fonctions « décharge » et « charge bidirectionnelle » ne sont plus disponibles lorsque la durée de fonctionnement ou la quantité d’énergie prévue est atteinte :

• Quantité d’énergie maximale : 10 000 kWh (décharge)
• Heures de fonctionnement maximales : 4 000 h (décharge)

En plus des limitations évoquées, VW réserve uniquement la recharge bidirectionnelle basée sur la plateforme MEB aux modèles dotés de grosses batteries. C’est-à-dire les variantes 77 kWh de l’ID. 3, pièce d’identité. 4, pièce d’identité. 5, pièce d’identité. 7 et la pièce d’identité. Buzz prendra en charge la recharge bidirectionnelle, mais pas les modèles plus petits de 58 kWh et 45 kWh.

Limitation à 10 000 kWh – Qu’est-ce que cela signifie en pratique ?

On me pose souvent cette question et je peux y répondre très facilement. J’enregistre très précisément mes données énergétiques dans toute la maison à énergie positive et depuis juillet 2021, je mesure également ma batterie avec précision avec un compteur supplémentaire. En 2,5 ans, j’ai utilisé environ 4 900 kWh du système de stockage domestique. Si vous extrapolez cela à la quantité d’énergie limitée indiquée par VW, la quantité serait épuisée après un peu plus de 5 ans et la fonction serait alors désactivée. Bien entendu, la voiture n’est pas disponible en permanence, ce qui devrait se traduire par un montant inférieur. Mais si vous pouvez recharger à moindre coût et de manière durable loin de chez vous, vous pourrez probablement en tirer davantage en hiver qu’avec un système de stockage domestique. J’estime donc que cela devrait être terminé au bout de 6 ans au plus tard.

À quoi sert la limitation à 4 000 heures de fonctionnement ?

Lorsque les heures d’ouverture sont limitées, il devient un peu plus difficile de travailler avec les données d’inventaire. VW spécifie les heures de décharge comme limite, les systèmes de stockage domestiques conventionnels sont souvent calculés avec 250 cycles complets sur l’année et si nous supposons simplement 8 heures comme temps de décharge nocturne, cela totaliserait 2 000 heures après seulement un an. Si je suppose un peu moins de cycles (200) et que je réduis également le temps de décharge, j’obtiens toujours 1400 heures à 7 heures. Au bout de moins de 3 ans, le délai fixé serait déjà épuisé…

Qu’est-ce que cela signifie pour moi ?

La limitation des heures de fonctionnement semble définitivement être le « goulot d’étranglement ». Cela signifierait que dans le cas d’applications véhicule-domicile, la voiture serait mieux utilisée spécifiquement à des charges plus élevées, par exemple uniquement lorsque la puissance de référence de la maison est de 1 000 W. Cela sollicite trop le compteur d’heures de fonctionnement, ce qui semble être le facteur limitant. Cela aurait certes un effet positif sur l’efficacité, mais négatif sur le niveau d’autosuffisance. En conséquence, vous devrez puiser plus souvent sur le réseau, mais vous devrez intervenir en cas de charges importantes.

Volkswagen garantit la batterie pendant huit ans ou jusqu’à 160 000 kilomètres de kilométrage, selon la première éventualité. La garantie ne s’applique que « en cas d’utilisation correcte », la recharge bidirectionnelle selon la limitation ci-dessus doit être incluse. Idéalement, le « quota d’utilisation Bidi » devrait couvrir la période de garantie de la batterie.

Conclusion

Il est clair pour moi qu’il ne se passera pas grand-chose non plus avec la recharge bidirectionnelle chez Volkswagen en 2024. Le déploiement limité avec E3DC apportera une certaine expérience au groupe VW, mais au mieux, il aura un effet positif sur les limitations actuelles à l’avenir. À mon avis et sur la base de l’analyse ci-dessus, les limitations visent à garantir que les véhicules soient changés après 3 à 4 ans. La grande question sera alors : le propriétaire ultérieur peut-il débloquer le quota moyennant des frais ? L’activation entraîne-t-elle une période de garantie raccourcie pour la batterie haute tension ?

Pour moi, des questions centrales restent encore sans réponse. Je recommande donc quand même d’attendre, il ne reste plus grand chose…