Les émissions des véhicules polluent les villes de Malaisie | Avis | Éco-Entreprise

La Malaisie a apporté quelques améliorations à la qualité de son air depuis 2005, lorsqu’un état d’urgencey a été annoncé alors que son indice de pollution atmosphérique dépassait 500.

Son rapport annuel le plus récent Cote de l’indice de pollution atmosphériquepublié en septembre dernier et analysant les données de 2022, constitue une amélioration par rapport à l’année précédente, en partie parce que le pays a connu plus d’humidité et de pluie en 2022.

Malgré quelques progrès, la fumée des véhicules, les émissions des activités industrielles et l’incendie des plantations pour le défrichement et la mise en décharge continuent d’augmenter. contribuer à qualité de l’air sous-optimale en Malaisie.

Pendant des décennies, le pays a également connu de la brume, qui a été blâmé en partie à cause de la fumée des incendies de forêt venant d’Indonésie.

Ces dernières années, l’augmentation du nombre de véhicules sur les routes a également provoqué une augmentation du monoxyde de carbone dans l’air malaisien, en particulier dans les villes.

Alors que la Malaisie est aux prises avec ces défis, elle aura besoin de nouvelles initiatives tournées vers l’avenir – notamment des politiques visant à réduire les gaz à effet de serre et les polluants atmosphériques – pour garantir que la qualité de l’air ne se détériore pas davantage.

Le dernier indice de pollution atmosphérique indique qu’en 2022, les zones urbaines de Malaisie ont enregistré les niveaux les plus élevés de polluant atmosphérique PM10. – des particules inhalables d’un diamètre de 10 micromètres ou moins, qui peuvent avoir des effets néfastes sur la santé – par rapport aux zones non urbaines.

L’un des facteurs ayant un impact sur la qualité de l’air en Malaisie est le nombre croissant de véhicules sur les routes du pays. Les enregistrements du Département des transports routiers de Malaisie dans le rapport 2022 du Département de l’environnement indiquent une augmentation de 4,5 % du nombre de motos immatriculées en 2022 par rapport à 2021 ; la même année, le nombre de voitures a augmenté de près de 4 pour cent et celui des camionnettes de près de 2 pour cent.

Les zones urbaines ont également enregistré des niveaux plus élevés d’ozone troposphérique (O3), un gaz polluant atmosphérique secondaire principalement rejeté lors des journées chaudes, principalement par les émissions industrielles et les gaz d’échappement des véhicules automobiles.

La Malaisie a également enregistré une augmentation des émissions de monoxyde de carbone (CO) au cours des dernières années principalement en raison de l’augmentation du nombre de véhicules automobiles, qui consomment majoritairement des combustibles fossiles.

Pour mettre ces chiffres en perspective, les données sur la qualité de l’air en Malaisie ne sont pas toutes mauvaises : le pays a un air plus pur que ses voisins l’Indonésie et la Thaïlande, et données sur les émissions nationales obtenues du ministère de l’Environnement de Malaisie (DOE) montre des niveaux globaux de PM10 nettement inférieurs par rapport aux autres organisations de coopération et de développement économiques. (OCDE).

Mais il y a néanmoins des raisons de s’inquiéter.

Les véhicules nouvellement immatriculés à Kuala Lumpur contribuent à environ six pour cent de ces émissions à l’échelle nationale, une analyse des polluants atmosphériques urbains a trouvé.

Cette recherche a déterminé que les émissions de PM10 provenant des voitures particulières étaient les plus dominantes avec 214 427 kg, suivies par les émissions des motos, avec 118 582 kg.

Les voitures particulières ont également émis davantage de monoxyde de carbone et d’oxyde d’azote (NOx) en 2014 par rapport à 2010 (14 605 kg de CO et 5 726 kg de NOx en 2014, contre 9 830 kg de CO et 3 854 kg de NOx en 2010).

L’augmentation est faible par rapport aux autres pays de l’OCDE. Émissions totales de PM10 et NOx étaient également plus faibles en Malaisie que dans la plupart des pays en 2022, selon le rapport du ministère de l’Environnement.

Il y a cependant quelques améliorations à apporter : l’étude a également constaté que les émissions de monoxyde de carbone en Malaisie étaient plus élevées que dans les pays asiatiques comme le Japon et la Corée, ainsi que dans d’autres pays européens.

Et le nombre de voitures sur les routes malaisiennes ne montre aucun signe de ralentissement. Le recours aux véhicules électriques n’est pas non plus suffisamment important pour contrer l’augmentation des émissions des véhicules.

Certaines des politiques nationales malaisiennes déjà en place pour une meilleure qualité de l’air comprennent l’objectif national de réduire l’intensité carbone par rapport au produit intérieur brut (PIB) de 45 pour cent d’ici 2030 ; la loi sur les énergies renouvelables ; la politique nationale des technologies vertes ; le Plan national d’efficacité énergétique et la Politique nationale sur le changement climatique.

La Malaisie s’est également engagée, lors de la 26e Conférence des parties des Nations Unies sur les changements climatiques (COP26) en 2021, à réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Grâce à ces politiques, le pays s’engage à mettre en œuvre des mesures d’auto-ajustement contre les effets du changement climatique en accélérant l’élimination progressive de l’utilisation du charbon, en réduisant la déforestation, en convertissant l’utilisation des véhicules à moteur aux véhicules électriques et en encourageant les investissements dans les ressources renouvelables.

La réduction des émissions de carbone dans le secteur de la production d’électricité et l’amélioration de l’efficacité énergétique devraient contribuer autant comme 70 pour cent du potentiel global d’atténuation des émissions de carbone de Kuala Lumpur d’ici 2030.

Mais il en faut davantage.

La Malaisie pourrait envisager d’adopter davantage d’initiatives de transport écologiques, car la tendance des émissions de polluants du secteur des transports en Malaisie est à la hausse par rapport aux autres pays de l’OCDE.

Sur ce front, l’adhésion de la mairie de Kuala Lumpur au C40 Cities Climate Leadership peut jouer un rôle. En effet, la question du changement climatique a considérablement encouragé l’élaboration d’actes, de politiques et de stratégies plus intensifs, pratiques et intégrés par les décideurs politiques et les parties prenantes en Malaisie pour lutter contre la pollution atmosphérique.

Des incitations telles que des crédits d’impôt pour ceux qui utilisent des technologies vertes, y compris les véhicules électriques, devraient encourager davantage de consommateurs à utiliser des véhicules verts abordables et consommant moins de combustibles fossiles.

Des incitations peuvent également être accordées pour l’utilisation de véhicules économes en énergie et de véhicules hybrides rechargeables, comme cela a été mis en œuvre avec succès dans d’autres pays asiatiques (Chine, Japon, Inde), en Europe et aux États-Unis.

Cependant, la croissance de l’industrie des véhicules électriques en Malaisie est freinée par des facteurs tels que les prix élevés, la lenteur de la mise en œuvre des infrastructures et les limitations technologiques.

Si la Malaisie veut réussir à lutter contre les émissions liées aux véhicules afin d’éviter une nouvelle détérioration de la qualité de l’air, les parties prenantes doivent entreprendre des efforts pour résoudre ces problèmes.

Le Dr Siti Haslina Binti Mohd Shafie est maître de conférences à la section de géographie de l’École des sciences humaines de l’Universiti Sains Malaysia.

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