2024-01-10 18:46:00
Réductions
À partir de 13 000 euros : la voiture électrique la moins chère n’a jamais été aussi bon marché – malgré la fin du financement
La Dacia Spring est disponible à partir de 13 000 euros seulement – une nouvelle voiture électrique n’a jamais été aussi bon marché.
© Dacia / RP
En décembre, il y a eu un tollé : presque pendant le week-end, le gouvernement a mis fin au financement public des voitures électriques. Le changement de motivation semblait être à un point critique. Aujourd’hui, il s’avère que les prix sont en chute libre, sans aucune subvention.
De nombreux fabricants baissent leurs prix
Car Dacia n’est pas seule. Le groupe Volkswagen a également récemment introduit le « bonus environnemental ». Derrière cela se cache une réduction de prix globale avec des déductions allant jusqu’à 8 000 euros. L’ID.3 et l’ID.4 coûtent tous deux moins de 33 000 euros après déduction des nouvelles remises. C’est moins qu’il ne l’aurait été en 2023 avec un financement public.
Nouveaux modèles
Électricité moins chère : ces voitures électriques bon marché devraient bientôt arriver sur le marché
La liste est longue : Citroën a réduit ses prix jusqu’à 6 000 euros l’automne dernier, la Cupra, née de la filiale VW, est 10 000 euros en dessous du prix catalogue, Smart accorde 3 000 euros, Mercedes-Benz paie de sa poche le bonus environnemental, Kia promet jusqu’à 6750 euros et Tesla liste toujours un bonus environnemental de 2250 euros à l’achat d’un véhicule. La situation est similaire pour la plupart des autres fabricants.
La plupart des constructeurs s’opposent à la conséquence possible d’un déclin de l’intérêt pour les voitures électriques après la fin des subventions publiques par des réductions. Les gens ne veulent pas savoir combien de millions de dollars d’impôts auraient pu être économisés si la fixation des prix avait été laissée dès le départ aux entreprises.
Les réductions sont moins prévisibles – mais elles existent
Immédiatement après la suppression du bonus, les choses se sont déroulées à une vitesse remarquable jusqu’à ce que les marques se manifestent pour couvrir généreusement les coûts supplémentaires, tandis que dans le même temps, de vives critiques politiques ont été formulées. À cela s’ajoutent désormais des campagnes de réduction individuelles qui se basent toujours sur la prime perdue, mais qui vont souvent même plus loin.
Les acheteurs doivent simplement être conscients que les actions des fabricants ne sont pas aussi prévisibles que l’était la promotion. Même si sa fin brutale a certainement été choquante, on a pu compter sur des subventions fixes pendant longtemps et pour toutes les marques. Ce sont désormais des offres classiques, limitées dans le temps et très différentes.
Cependant, la remise individuelle présente un autre avantage : en principe, il n’y a plus de limite supérieure pour le prix catalogue brut des véhicules. Si un constructeur souhaite rabaisser un véhicule, son prix d’origine ne joue plus de rôle. Le bonus pour les voitures électriques, en revanche, avait des limites strictes en termes de financement possible.
De nouvelles guerres de prix sont à prévoir
Après la suppression du bonus, les experts craignaient que le marché des voitures électriques ne s’effondre comme une avalanche si le gouvernement fédéral cessait de recevoir de l’argent. La crainte peut probablement être quelque peu atténuée car les fabricants sont évidemment très conscients de leurs stocks et calculent désormais différemment. Le client ne se soucie pas de savoir si cela réduit les bénéfices de l’entreprise.
Alors que les acheteurs de l’industrie s’habituent désormais aux nouveaux prix et aux remises importantes, il est peu probable qu’il y ait un retour au prix catalogue d’origine après la fin des promotions en cours, qui pour beaucoup se situe à la fin du mois de mars. Les acheteurs de voitures électriques peuvent donc probablement s’attendre à une guerre des prix à l’ancienne dans laquelle, comme le dit le proverbe, c’est le marché qui règne.
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