2024-01-14 21:08:57
Classique : 50 ans d’Audi 50
Une Polo appelée Audi
Audi50
© press-inform – le service de presse
L’ère de la VW Polo a commencé il y a 49 ans. Cependant, sept mois plus tôt, son jumeau a traversé l’Allemagne en voiture. Son nom : Audi 50. Et ce nom est au programme en 2024, car le précurseur de l’Audi A1 fête cette année ses 50 ans.
Les fans inconditionnels des années 50 ne comptent que la véritable série A0 de l’Audi 50 comme les 43 002 véhicules construits avant le début de la production de la VW Polo de 7 500 DM et 40 ch. Plus précisément : les véhicules dont la date de production se situe entre le 1er août 1974 et le 1er mars 1975. Au total, exactement 180 828 exemplaires de l’Audi 50 sont sortis des chaînes de montage en juillet 1978. Avec une longueur de 3,49 mètres, la plus petite Audi jamais construite était dès le départ proposée en deux variantes : la LS, qui coûtait à l’époque 8 400 DM, et la GL, qui coûtait 500 DM de plus. Ce dernier se caractérise d’une part par une longueur supplémentaire de 2,6 centimètres, due aux bandes de caoutchouc sur les pare-chocs, et à un meilleur équipement standard. Il s’agit notamment d’un tapis Tufü, d’un allume-cigare, de pneus à ceinture d’acier et d’un bouchon de réservoir verrouillable, une caractéristique à ne pas sous-estimer une bonne année après le début de la crise pétrolière. En plus de la différence de longueur et d’équipement, le GL dispose de 60 ch et dix ch de plus et d’un couple augmenté de huit à 83 Newton mètres. La puissance et la puissance sont transmises aux roues avant motrices à l’aide d’une boîte de vitesses à quatre vitesses.
Cependant, les valeurs de performances plus élevées ne résultent pas d’une cylindrée plus élevée du moteur essence quatre cylindres – qui est de 1,1 litre dans les deux versions. Ils sont le résultat d’une compression plus élevée grâce à des pistons plus hauts, un échappement en Y et d’autres configurations de carburateur. Ce n’est qu’au cours de la dernière année de sa production que l’Audi 50 a reçu un moteur de 1,3 litre plus gros. Il ne produit que 60 ch, mais contrairement à son frère tout aussi puissant, qui fonctionne à l’essence super, il ne nécessite que de l’essence ordinaire. La consommation de carburant pour toutes les variantes est d’environ 7,5 litres aux 100 kilomètres. Les plus grandes différences entre les versions Audi 50 de 1,56 mètre de large et 1,30 mètre de haut résident dans les performances, où la plus forte fait légèrement mieux. Avec 13,5 secondes, il lui faut 1,9 seconde de moins pour atteindre 100 km/h et sa vitesse de pointe de 152 kilomètres par heure est exactement dix km/h supérieure à celle de la petite – c’est en fait tout.
Toutes les variantes disposent d’un coffre pouvant avaler 257 litres de bagages en condition normale et 637 litres avec les sièges arrière rabattus. VW certifie même que sa Polo identique dispose d’un volume de coffre allant jusqu’à 900 litres. Le cinq places de 650 kilogrammes, dont la liste de suppléments vieille de 40 ans comprend toujours des éléments tels que des appuie-tête, un rétroviseur droit qui coûte 24 DM, un essuie-glace arrière et une lunette arrière chauffante, peut transporter jusqu’à 415 kilogrammes et peut même tirer jusqu’à 650 kilogrammes derrière lui. Par souci d’exhaustivité, il faut dire que la lunette arrière chauffante a été ajoutée à la liste des équipements de série à peine un an plus tard. L’emplacement du klaxon a également été déplacé la même année. Au grand dam de nombreux clients de l’Audi 50, il a été déplacé vers le levier de la colonne de direction. Mais ce qui est encore plus intéressant est la compensation de la pompe de lave-glace électrique avec un vilain sac de pompe dans le plancher. Audi a également dû économiser de l’argent à l’époque.
Le bord de toit distinctif, attribué à tort uniquement à l’Audi 50 – on le retrouve également sur la Polo – a dû disparaître en août 1976, car même à cette époque, chaque coin compte en ce qui concerne le coefficient de résistance à l’air. Si une Polo et une Audi 50 ne se distinguent pas l’une de l’autre par le bord du toit, comment le pourraient-elles ? Ok, il y a les anneaux sur la vue avant et le lettrage à l’arrière. Il convient également de noter ici que l’inscription est entièrement à droite jusqu’au changement de modèle au milieu de 1976 et n’est qu’alors divisée de manière à ce que l’Audi 50 puisse être lue à gauche et le type à droite. Très peu de versions L combinent encore tout sur le côté droit. Outre ces caractéristiques inhabituelles, la principale caractéristique distinctive est la custode arrière. Alors que cela était droit sur la Polo jusqu’en août 1976, sur l’Audi 50, il s’incurvait vers le haut vers le bord inférieur du hayon. Et si vous voulez savoir exactement : les VW Polo produites jusque-là ont un trou de garniture en moins.
Quiconque cherche sur le marché des voitures d’occasion a besoin de patience et de bons nerfs, car l’Audi 50 est difficile à trouver sur les bourses concernées. La sélection est mince et les véhicules bien conservés dans des couleurs alors tendances, comme le bleu Miami, sont difficiles à trouver. La plupart des modèles ont été victimes de la rouille au cours des cinq dernières décennies. Peu de choses sont possibles pour moins de 10 000 euros. Et un top model stylé peut parfois coûter 15 000 euros ou plus.
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