Le conflit en mer Rouge et la sécheresse au Panama compliquent le transport maritime et pourraient affecter le Brésil – 18/01/2024 – Économie

Dès que les économies mondiales se sont remises de l’impact négatif du Covid, des événements défavorables sur d’importantes routes maritimes menacent à nouveau le commerce international et pourraient avoir des conséquences au Brésil.

Une sécheresse historique a fait baisser le niveau de l’eau du canal de Panama, ralentissant le flux des navires traversant ce pays d’Amérique centrale, par lequel transite environ 6 % du commerce mondial. De l’autre côté de la planète, les attaques des rebelles houthis en mer Rouge affectent l’ensemble de la route qui passe par le canal de Suez, en Égypte, avec environ 12 % du commerce mondial.

El impacto más inmediato de lo que se ha descrito como la mayor crisis en el transporte marítimo desde la Covid es el aumento del tiempo y costo de los transportes, lo que afecta el precio de las exportaciones e importaciones brasileñas, según analistas y operadores logísticos consultados pour Feuille.

Les routes entrant dans la mer Rouge par le canal de Suez, par exemple, entre l’Asie et l’Europe, sont déviées vers le cap de Bonne-Espérance, en Afrique australe, pour éviter les attaques contre les navires. Pendant ce temps, au Panama, qui a limité à 24 le nombre de navires pouvant passer quotidiennement en raison du faible niveau de l’eau, les entreprises de logistique recherchent des alternatives à d’autres moyens de transport. Par exemple, DHL Global Forwarding propose une approche hybride entre fret maritime et aérien pour les itinéraires du Brésil vers la côte ouest des États-Unis.

Au lieu de traverser le Panama, la cargaison est envoyée à Miami, dans le sud-est du pays, et de là, elle est transportée par voie aérienne jusqu’à la côte ouest, selon la compagnie. La compagnie danoise Maersk, l’une des plus grandes compagnies maritimes au monde, a annoncé qu’elle utiliserait le chemin de fer pour traverser le Panama tant qu’il y aura des restrictions sur le canal.

Même les itinéraires qui ne sont pas une priorité pour le Brésil finissent par nuire à certaines industries. Dans le cas de la mer Rouge, l’un des secteurs les plus touchés est probablement l’exportation de protéines animales, puisque le Moyen-Orient consomme 29,4% de la production brésilienne destinée à l’étranger, selon l’ABPA (Association brésilienne des protéines animales). Rien qu’en 2023, le Brésil a expédié 1,5 million de tonnes vers la région, générant des revenus de 3,1 milliards de dollars.

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