2021-11-19 10:00:00
Quiconque entend ou lit Ford Mustang ne pense certainement pas à une voiture électrique ou à une voiture familiale. C’est exactement ce qu’est la Mustang Mach-E, une voiture purement électrique qui tente de conserver le charme de la Mustang et qui convient également aux familles. Bien sûr, je voulais l’essayer moi-même et j’ai eu deux semaines pour approfondir le véhicule.
Do-E dans le test vidéo
Pour ceux qui n’aiment pas lire, une autre critique vidéo rare et courte de ma part. En suisse allemand et donc pas tout à fait compréhensible pour mes lecteurs du nord ????
Véhicule d’essai : Mach-E étendu
La Ford Mustang Mach-E testée est une variante AWD, c’est-à-dire une transmission intégrale avec double moteur électrique. La batterie installée est dite « à autonomie étendue » avec une capacité brute de 98,7 kWh, environ 88 kWh peuvent être utilisés. Le double moteur met un total de 258 kW sur la route, ce qui correspond à environ 346 ch. Le matériel utilisé coûte 73’590 CHF, le prix de base du véhicule sans configurations supplémentaires est de 68’000 CHF. Avec la batterie plus petite et les 2 roues motrices, la Mustang démarre à 49’560 CHF.
espace intérieur
Lorsque vous entrez dans le Mach-E, deux choses sont immédiatement perceptibles. D’une part, le grand écran très dominant au format portrait et bien sûr le logo Mustang sur le volant. Discrets mais toujours bien visibles, les logos Bang & Olufsen sur les caches des enceintes et le bel intérieur, discrètement conservés en noir et agrémentés de surpiqûres rouges. J’aime beaucoup la voiture, peu de peinture piano et, malgré sa hauteur de 2 m, beaucoup d’espace sur les sièges avant.
Il y a également suffisamment d’espace sur la banquette arrière. Si j’ajuste le siège avant à ma convenance, j’ai à peine de la place derrière. Cela devrait largement suffire pour les familles, d’autant plus que je suis plus grande que la moyenne. Ford a également pensé à la banquette arrière et installé des prises de recharge USB au bout de la console centrale. ISO-fix est également de série ici pour les deux sièges extérieurs.
volume de chargement
La Mustang Mach-E offre deux espaces de stockage : Dans le Frunk, vous pouvez vous attendre à 100 litres d’espace de stockage, commodément séparés par un élément de séparation, qui peut également être retiré. Je pense que c’est une bonne idée, notamment pour ranger facilement les câbles de charge et autres choses. Il y a 400 L d’espace de rangement dans le coffre, mais il n’y a pas vraiment d’espace supplémentaire sous le double plancher. Selon les besoins de la famille, la voiture devrait convenir aux vacances – si nécessaire, la Mach-E dispose également de l’option d’un attelage de remorque.
Mustang Mach-E dans l’examen pratique
J’ai été agréablement surpris par le grand écran au format portrait, particulièrement impressionnant avec les touches de fonction rapides dans la partie inférieure. Je trouve que la molette de contrôle du volume haptique intégrée à l’écran attire vraiment l’attention et fait parfaitement son travail. À gauche et à droite se trouvent diverses commandes rapides, pour la climatisation, le chauffage des sièges, etc. Très intuitives et faciles à utiliser.
Différents menus sont ensuite accessibles dans de grandes tuiles avec des informations supplémentaires et Apple Carplay sans fil est également possible. Ford a vraiment fait un effort ici, je pense que le design est réussi et ne semble pas trop surchargé. Je dois d’abord m’y retrouver dans les paramètres. Avec une grande attention aux détails, les classes de performance de la Mustang, par exemple, sont enregistrées comme « fougueux », « actif » ou « apprivoisé ». Bien sûr, le testeur automobile aime les petites choses comme ça.
Mais assez parlé de l’intérieur, comment roule la Mustang Mach-E ? Il faut comprendre qu’une voiture électrique de 351 ch et 580 Nm est très amusante. Le sprint de zéro à 100 km/h en 5,8 secondes est aussi une annonce. Le Mach-E4X (Mach-E avec transmission intégrale et batterie à autonomie étendue) apporte toute la puissance au sol. Bien entendu, le centre de gravité bas grâce à la batterie dans le plancher du véhicule y contribue. Dans les virages serrés, on remarque évidemment le poids du véhicule ; si on appuie trop fort sur la pédale, elle commence à glisser.
Les ingénieurs de Ford ont réussi à faire deux choses qui peuvent également être superposées dans le menu. D’une part, ce serait la conduite à une pédale. Là, une telle puissance de décélération est ajoutée à la pédale d’accélérateur qu’elle est freinée (récupérée) lorsque le véhicule est légèrement soulevé. Cela signifie que conduire avec une seule pédale est possible à la perfection ; la coordination est très réussie et mérite vraiment d’être mentionnée. L’autre serait le « générateur de sons », que vous pouvez activer pour le bruit de conduite. Ce générateur m’a très bien servi personnellement, ainsi qu’à de nombreux autres passagers. C’est bien sûr une question de goût, mais en termes de ressenti, il est très réussi.
Les points critiques de mon côté sont les ouvre-portes avec de simples boutons qui déverrouillent ensuite les portes. J’ai eu des ratés, surtout avec la porte conducteur. J’ai trouvé un peu démodé de devoir appuyer manuellement sur un bouton « Moteur marche/arrêt » pour monter et descendre. Surtout si vous oubliez cela, le Mach-E klaxonnera lorsque vous sortirez. J’aimerais pouvoir désactiver quelque chose comme ça dans les paramètres, c’est peut-être aussi possible – mais je ne le trouve pas. Mais c’est se plaindre à un niveau élevé…
Consommation & autonomie
En termes de consommation de carburant et d’autonomie, on s’attendrait à des valeurs plutôt élevées d’une voiture comme la Mustang Mach-E. C’était du moins mon hypothèse et j’ai été étonné par la faible consommation de 18 kWh/100 km au cours de la première semaine d’essais. Il s’agit certainement d’un bon rapport qualité-prix par rapport à la concurrence dans cette catégorie de véhicules ; au cours de la deuxième semaine, la moyenne était plutôt de 20 kWh/100 km et la moyenne était d’un peu plus de 19 kWh/100 km. La consommation plus élevée était due à une utilisation accrue des autoroutes et à des températures encore plus basses, mais elle restait quand même une valeur remarquable et vous pouvez donc parcourir 420 à 450 km avec le Mach-E, avec une conduite économique et probablement 500 km, surtout par temps chaud. été. Ce sont de bonnes valeurs et font du Mach-E un bon partenaire pour les longs trajets pendant les vacances d’été.
Mach-E sur le chargeur rapide
Bien entendu, la Mustang Mach-E a également dû être chargée plusieurs fois rapidement pour prouver ses performances de charge dans des conditions réelles. Pour la batterie à autonomie étendue, cela devrait être de 150 kW. J’ai atteint jusqu’à 112 kW, même s’il faut également noter que les températures ont été très basses pendant toute la période de test. J’ai volontairement fait ce test de charge avec la batterie la plus réchauffée possible, mais il n’y avait plus rien de possible. Une deuxième charge avec une batterie plutôt froide a permis de recharger environ 49 kWh en 30 minutes, soit une puissance moyenne de 98 kW. Ce sont de bonnes valeurs et permettent de recharger une autonomie de 250 km en une demi-heure.
Chargez Mach-E à la maison
Comme toutes les voitures électriques que je teste, j’ai également rechargé la Mach-E à la maison et testé son fonctionnement en conjonction avec le système photovoltaïque. J’ai chargé la Mustang sur ma nouvelle borne de recharge située dans l’abri d’auto, un Juice Charger Me de Suisse. Cela signifiait qu’une puissance de charge de 11 kW était possible ; dans le cas extrêmement rare où la voiture était garée « vide » dans l’allée, la Mustang pouvait être complètement chargée en 8 heures. Je recharge généralement de manière optimisée pour le photovoltaïque, avec moins de puissance de charge, afin que le plus d’énergie possible provienne du soleil. Un peu plus difficile avec la météo actuelle, mais le branchement au chargeur permet de l’utiliser intelligemment avec les tarifs heures creuses.
Conclusion
Dans l’ensemble, j’ai vraiment apprécié la Ford Mustang Mach-E pendant deux semaines. La version à traction intégrale avec la grosse batterie est bien sûr une excellente machine, qui n’est probablement surpassée que par la nouvelle Mach-E GT disponible. En termes d’espace, la Mach-E offre également suffisamment d’espace pour une famille tout en conservant le compromis d’une voiture de sport. J’ai déjà eu suffisamment de discussions lors du test pour savoir si le nom « Mustang » choisi par Ford était le bon pour cela. Ce qui compte pour moi, c’est la mise en œuvre réussie du premier véhicule entièrement électrique de Ford, qui est amusant et peut être conduit de manière relativement économique malgré beaucoup de puissance et de poids.
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