Dix ans après son lancement, le Porsche Macan entre dans sa deuxième génération de modèles, désormais entièrement électrique. Avec leur design progressif et intemporel, leurs performances caractéristiques de Porsche, leur longue autonomie et leur grande facilité d’utilisation au quotidien, le nouveau Macan 4 et le nouveau Macan Turbo visent à répondre pleinement aux exigences des clients Porsche qui choisissent un SUV. “Nous amenons le Macan à un tout autre niveau – avec des performances électroniques exceptionnelles, une nouvelle expérience de conduite et un design très impressionnant”, a déclaré Oliver Blume, président du conseil d’administration de Porsche AG, lors de la première mondiale à Singapour.
“Notre objectif est d’offrir au Macan entièrement électrique le modèle le plus sportif de son segment”, déclare Jörg Kerner, vice-président de la gamme de produits Macan. Porsche utilise exclusivement des moteurs électriques PSM à aimants permanents de dernière génération sur les essieux avant et arrière pour atteindre un rendement élevé et permettre une reproductibilité optimale de la puissance de sortie. Les chiffres parlent à eux seuls d’une E-Performance au plus haut niveau : en combinaison avec Launch Control, le Macan 4 développe jusqu’à 300 kW (408 ch), tandis que le Macan Turbo délivre jusqu’à 470 kW (639 ch). Le couple maximal est respectivement de 650 et 1 130 Nm. Cela garantit d’excellentes performances de conduite. Le Macan 4 accélère de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, tandis que le Macan Turbo effectue le même trajet en seulement 3,3 secondes. La vitesse maximale des deux modèles est respectivement de 220 et 260 km/h.
Nouvelle plateforme électrique Premium avec architecture 800 volts
Les moteurs électriques tirent leur énergie d’une batterie lithium-ion montée sur le train de roulement d’une capacité brute de 100 kWh, dont jusqu’à 95 kWh peuvent être utilisés activement. La batterie haute tension est un élément central de la nouvelle plate-forme électrique Premium (PPE) dotée d’une architecture de 800 volts, que Porsche utilise pour la première fois dans le nouveau Macan. La puissance de charge DC peut atteindre 270 kW. La batterie peut être chargée de 10 à 80 % en 21 minutes environ sur une station de charge rapide disposant de suffisamment de puissance. Dans les stations de recharge de 400 volts, un interrupteur haute tension dans la batterie permet la recharge en banque en divisant efficacement la batterie de 800 volts en deux batteries évaluées à 400 volts chacune. Cela permet une charge particulièrement efficace jusqu’à 135 kW sans booster haute tension supplémentaire. La recharge CA est possible jusqu’à 11 kW sur un boîtier de recharge ou une borne de recharge.
Pendant la conduite, jusqu’à 240 kW d’énergie peuvent être récupérés via les moteurs électriques. Le nouveau boîtier d’alimentation intégré (IPB) contribue à l’efficacité des nouveaux modèles Macan tout en économisant du poids et de l’espace. Le boîtier IPB innovant et compact combine trois composants : le chargeur CA monté sur véhicule, le chauffage haute tension et le convertisseur DC/DC. L’autonomie combinée WLTP s’élève jusqu’à 613 km pour le Macan 4 et jusqu’à 591 km pour le Macan Turbo.
Proportions sportives et lignes de coupé
Grâce à leurs proportions plus nettes et à l’ADN du design Porsche, les nouveaux modèles Macan semblent dynamiques et puissants. “Le nouveau Macan est le premier modèle que nous électrisons à partir d’une identité de produit existante et établie”, déclare Michael Mauer, vice-président du style Porsche. “Le nouveau Macan est clairement reconnaissable grâce à son identité de marque en tant que membre de la famille de produits Porsche. Les proportions classiques de Porsche ont été développées et adaptées de manière optimale aux défis de la voiture électrique. Cela donne au Macan un look encore plus sportif, plus moderne et ” Une apparence plus dynamique. Le design est clair : le Macan reste la voiture de sport de son segment, même lorsqu’il est électrique. “
Le capot bas et les ailes avant fortement proéminentes confèrent au SUV de 4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut une apparence dynamique, même à l’arrêt. Le nouveau Macan peut être équipé de jantes allant jusqu’à 22 pouces avec des pneus de dimensions spéciales. L’empattement plus long de 86 mm par rapport au prédécesseur (2 893 mm) est compensé par des porte-à-faux avant et arrière courts. Les phares sont divisés en deux parties : l’unité d’éclairage supérieure plate avec feux de jour à quatre points est intégrée dans les ailes et souligne la largeur de la voiture. Le module de phare principal doté de la technologie LED Matrix (en option) est positionné légèrement plus bas à l’avant. Le design flyline caractéristique de Porsche forme une unité avec la lunette arrière inclinée. En combinaison avec les portes et les panneaux latéraux sans cadre, caractéristiques du modèle, il donne un design élégant et sportif. Les épaules fortement définies confèrent à l’arrière une allure musclée. Le logo Porsche trône désormais au centre de la bande lumineuse 3D ciselée.
Aérodynamique active et passive pour une plus grande autonomie
Porsche combine son ADN de conception avec une aérodynamique optimisée en termes d’autonomie. Grâce au Porsche Active Aerodynamics (PAA) avec des éléments actifs et passifs et un coefficient de traînée de 0,25, le nouveau Macan est l’un des SUV les plus rationalisés du marché, ce qui a un impact positif sur l’autonomie et la consommation électrique. Le système PAA comprend un aileron arrière adaptatif, des amortisseurs de refroidissement actifs dans les prises d’air avant et des plaques de recouvrement flexibles sur le train de roulement entièrement étanche. Les rideaux d’air situés sous le module de phares et sous la façade basse optimisent le flux d’air. À l’arrière, les biseaux réduisant les turbulences et le diffuseur lamellaire assurent l’efficacité aérodynamique.
Deux compartiments à bagages et un espace intérieur plus grand
Le nouveau Macan est un SUV axé sur la performance, doté d’une grande fonctionnalité au quotidien, d’un équipement de haute qualité et d’un design spacieux. L’électrification a conduit à un coffre à bagages plus grand dans le Macan. Selon le modèle et l’équipement, le volume du coffre à bagages arrière peut atteindre 540 litres (mode cargo). De plus, il y a un coffre à bagages supplémentaire sous le capot d’un volume de 84 litres. Cela représente un total de 127 litres de plus que son prédécesseur. Si le dossier de la banquette arrière est complètement rabattu, le volume du coffre à bagages augmente jusqu’à 1 348 litres. Le poids maximal remorqué de 2 000 kg complète le côté pratique du nouveau Macan.
Selon le modèle et l’équipement, le conducteur et le passager avant sont assis jusqu’à 28 mm plus bas qu’auparavant, tandis que les passagers arrière sont assis jusqu’à 15 mm plus bas avec un espace pour les jambes accru. L’intérieur est incontestablement Porsche : la largeur du siège conducteur est soulignée par un panneau noir intégré. Le design surélevé de la console centrale renforce l’impression d’une position basse et axée sur les performances dans la voiture. Dans le même temps, les grandes fenêtres confèrent à la cabine une atmosphère lumineuse et aérée. En plus des interfaces utilisateur numériques modernes, il existe également des commandes analogiques sélectionnées – par exemple pour les buses de ventilation et le système climatique. Une bande lumineuse LED est intégrée dans la bande décorative judicieusement conçue sur le siège conducteur et les portes. Elle fonctionne à la fois comme éclairage d’ambiance et comme lumière de communication. Selon la situation, il fournit des informations ou des avertissements – par exemple des salutations, des informations sur la recharge ou des retours des systèmes d’aide à la conduite. L’équipement du nouveau Macan permet un haut degré de personnalisation.
Porsche s’efforce également d’utiliser des matériaux plus écologiques dans ses voitures. Certains de ces matériaux sont utilisés dans certaines parties de l’intérieur du Macan entièrement électrique.
Expérience du conducteur : infodivertissement et connectivité plus rapides
Le Macan est équipé d’un concept d’affichage et de commande de dernière génération avec jusqu’à trois écrans, dont le combiné d’instruments autonome de 12,6″ au design incurvé et l’écran central de 10,9″. Pour la première fois, le passager peut également consulter des informations, régler les paramètres du système d’infodivertissement ou diffuser des vidéos pendant que la voiture roule via son propre écran de 10,9″ (en option). Pour la première fois, la Porsche Driver Experience comprend également un affichage tête haute doté de la technologie de réalité augmentée. Les éléments virtuels tels que les flèches de navigation sont visuellement intégrés au monde réel. L’image est présentée au conducteur à une distance de 10 mètres et correspond à la taille d’un écran de 87″.
Le système d’infodivertissement de nouvelle génération est basé sur le système d’exploitation Android Automotive. L’équipement standard Porsche Communication Management (PCM) du nouveau Macan élève les performances informatiques à un tout autre niveau. Par exemple, l’assistant vocal « Hey Porsche » suggère des itinéraires, y compris des arrêts de recharge, à la vitesse de l’éclair. Dans le nouveau Porsche App Centre, les passagers peuvent accéder directement aux applications populaires de fournisseurs tiers et les installer directement dans le nouveau Macan.
Premier Macan avec essieu arrière directeur et amortisseur à deux soupapes
Porsche a développé le Macan en mettant l’accent sur la dynamique de conduite typique de Porsche et la sensation de direction caractéristique. “Grâce à la position assise particulièrement sportive et au centre de gravité bas ainsi qu’à la dynamique de conduite et à la précision de direction impressionnantes, le nouveau Macan offre une véritable sensation de voiture de sport”, explique Jörg Kerner, vice-président de la ligne de produits.
Le Macan 4 et le Macan Turbo sont tous deux équipés de quatre roues motrices. Les deux moteurs électriques sont contrôlés presque en temps réel. Le système Porsche Traction Management (ePTM) à commande électronique fonctionne environ cinq fois plus vite que la transmission intégrale conventionnelle et peut réagir au patinage des roues en 10 millisecondes. De plus, les quatre roues motrices sont contrôlées par le programme de conduite sélectionné. Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un blocage de différentiel à commande électronique sur l’essieu arrière, contribue également à l’adhérence, à la stabilité de conduite et à la dynamique latérale du Macan Turbo.
Les modèles Macan à suspension pneumatique – de série sur le Turbo – sont équipés du contrôle électronique de l’amortissement Porsche Active Suspension Management (PASM). Le système, qui peut également être combiné avec une suspension en acier, dispose désormais d’amortisseurs à technologie à deux soupapes. Grâce à la caractéristique d’amortissement plus étendue, cela offre un spectre plus large entre confort et performances. Les différences entre les programmes de conduite sont ainsi encore plus claires.
Pour la première fois, le Macan dispose en option d’une direction sur l’essieu arrière, avec un angle de braquage maximum de cinq degrés. Il permet un rayon de braquage compact de 11,1 mètres en circulation urbaine et lors des manœuvres, tout en permettant une stabilité de conduite exceptionnelle à des vitesses plus élevées, qui est en même temps soutenue par la direction cohérente et précise de l’essieu avant pour laquelle la marque est connue.
Depuis 2014, Porsche a livré plus de 800 000 exemplaires du Macan dans le monde. Cette histoire à succès se poursuivra avec le successeur entièrement électrique, produit – de manière nettement neutre pour le climat – dans l’usine Porsche de Leipzig. Les nouveaux modèles seront livrés aux premiers clients au cours du second semestre. Les prix commencent à 980 000 SEK pour le Macan 4 et à 1 310 000 SEK pour le Macan Turbo.
Toutes les nouvelles voitures proposées par Porsche sont homologuées selon la norme WLTP. Les valeurs officielles NEDC dérivées des valeurs WLTP ne sont plus disponibles pour les voitures neuves à partir du 1er janvier 2023 et ne peuvent donc pas être fournies.
Macan 4
Consommation électrique en conduite mixte : 17,9 – 21,1 kWh/100 km (WLTP) ; Émissions de CO2 en conduite mixte : 0 g/km (WLTP). Autonomie électrique en conduite mixte : 516 – 613 km ; Autonomie électrique en ville : 665 – 784 km
Macan Turbo
Consommation électrique en conduite mixte : 18,8 – 20,7 kWh/100 km (WLTP) ; Émissions de CO2 en conduite mixte : 0 g/km (WLTP). Autonomie électrique en conduite mixte : 518 – 591 km ; Autonomie électrique en ville : 670 – 765 km