Industrie : Mauvaise humeur dans la construction mécanique

Avec la construction automobile et l’industrie chimique, la construction mécanique constitue l’un des principaux piliers de l’économie allemande. Mais l’ambiance dans l’industrie est mauvaise. Pour cause : l’essentiel est qu’il y aura une baisse importante, à deux chiffres, des commandes pour 2023. Dans l’ensemble, les commandes réelles pour l’ensemble de l’année sont restées inférieures de 12 pour cent à la valeur de l’année précédente. Et il n’y a toujours aucun signe d’inversion de tendance, selon le bilan annuel présenté vendredi. “Sur les principaux marchés de vente d’Europe, des Etats-Unis et de Chine, il existe un manque de confiance dans une reprise économique mondiale durable, dont l’industrie des biens d’équipement en particulier aurait besoin”, déclare l’économiste en chef de l’association VDMA, Ralph Wiechers. commentant le mauvais développement.

L’Association allemande des constructeurs de machines et d’installations (VDMA) représente plus de 3 000 entreprises. L’éventail des membres s’étend de l’acteur mondial Siemens, avec plus de 300 000 collaborateurs dans le monde, jusqu’à l’Anhalt Electric Motor Works à Dessau (AEM). Cette dernière, avec ses 200 emplois, est typique de l’industrie de taille moyenne. Au total, l’industrie mécanique allemande emploie environ 3 millions de personnes dans l’UE, dont plus de 1,2 million rien qu’en Allemagne.

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Lorsque la nouvelle présidente d’IG Metall, Christiane Benner, déclare dans tout le pays : « nous faisons tout ce que nous pouvons pour maintenir l’industrie ici », la raison sous-jacente est la peur de la désindustrialisation. Aucune autre économie de l’hémisphère occidental ne possède une part industrielle aussi élevée que l’Allemagne. C’est là qu’intervient la « valeur ajoutée », qui constitue la véritable force de la localisation par rapport à la France, à la Grande-Bretagne ou aux États-Unis. L’Office fédéral de la statistique estime la part de l’industrie manufacturière à environ 20 pour cent. Mais il existe aussi un bouquet coloré de services. Les camions fabriqués en Allemagne, par exemple, nécessitent également un réseau transfrontalier de stations-service et d’ateliers de réparation ; Les tours commandés par ordinateur doivent être installés, entretenus, réparés et leurs logiciels doivent être constamment mis à jour.

Alors que l’industrie automobile a du mal à se convertir à l’électromobilité et que l’industrie chimique, particulièrement énergivore, se plaint des prix de l’électricité sans précédent, la construction mécanique a encore plus de préoccupations. La pénurie de matériaux a encore diminué, selon une enquête récente de l’Institut Ifo. Cela reste cependant un problème, notamment dans les entreprises de taille moyenne. La mauvaise humeur dans la construction mécanique résulte également de la charge administrative croissante. «La bureaucratie et les réglementations qui entravent l’emploi doivent être réduites», exige le VDMA. Le projet actuel de loi sur l’allégement de la bureaucratie est totalement inadapté, notamment en matière de droit du travail.

Les syndicalistes d’ici et d’ailleurs sont également d’accord avec cela. Les petites et moyennes entreprises souffrent particulièrement des feux de circulation et des politiques européennes, perçues comme une frénésie réglementaire. Mot clé : Loi sur la chaîne d’approvisionnement. Alors que les entreprises se contentent d’augmenter le nombre d’employés dans leurs services de conformité, les plus petites perdent rapidement leur substance économique.

Cependant, le VDMA n’attend aucune amélioration des élections de cette année. Elle fut l’une des premières associations professionnelles à se positionner politiquement clairement : « La politique économique de l’AfD et d’autres partis extrémistes ruinerait l’Allemagne en tant que site économique ».

Un autre problème de l’industrie est son extrême dépendance à l’égard des exportations. Plus de 80 pour cent des machines sont destinées à l’étranger. La pression concurrentielle, notamment de la part des concurrents chinois, s’accentue. “Ces dernières années, grâce à l’aide du gouvernement, les entreprises de la République populaire ont réduit l’écart technologique avec leurs concurrents étrangers”, analyse le département du commerce extérieur du ministère fédéral de l’Économie. En 2020, l’Allemagne a été remplacée pour la première fois par la Chine en tant que championne mondiale des exportations dans le domaine de la construction mécanique.

Au moins décembre lui-même a apporté moins de mauvaises valeurs. La baisse des commandes s’est atténuée. L’année 2024 sera encore marquée par la baisse des commandes. Nous avons simplement besoin d’« une meilleure humeur », estime l’économiste en chef Wiechers, qui semble plus perplexe qu’optimiste.

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