McLaren Technology Center : une journée pleine de magie

2024-02-09 07:33:28
Bruce McLaren (1937-1970), était pilote, ingénieur et concepteur automobile, et après s’être fait un nom dans le monde de la course automobile, il a fondé sa propre équipe pour continuer à concourir, lui et d’autres pilotes, dans des championnats du monde entier. . , notamment en Formule 1 et en CanAm américaine, que Bruce lui-même a remporté deux fois. Tout était prêt pour commencer à concevoir et fabriquer des voitures de sport de rue lorsque, alors qu’il testait l’une des voitures, Bruce McLaren est décédé dans un tragique accident sur le circuit de Goodwood. Nous étions en 1970 et Bruce n’avait que 32 ans, mais il avait des centaines de rêves en cours, si nombreux que le lendemain de ses funérailles, tous les employés se rendaient à leur travail pour continuer à les réaliser. Au fil des années, l’entreprise est tombée entre des mains expertes, comme celles de Ron Dennis, architecte de l’introduction de la fibre de carbone dans les monoplaces et, avec elle, des grands succès en compétition avec Ayrton Senna et Alain Prost qui ont catapulté l’image de McLaren. dans les années 80 et 90 et a fait de l’équipe la deuxième plus victorieuse de l’histoire de la F1, derrière Ferrari, avec pas moins de 19 titres. Related News standard Nous n’avons pas testé la McLaren Artura, le nouveau roi d’Angleterre Alex Adalid La série Falcon Crest, le film Sideways et, maintenant, les voitures McLaren. Nous nous sommes rendus dans les vignobles de Californie pour voir la nouvelle supercar Artura, dotée de 680 chevaux et d’un moteur “éco”. Parallèlement, McLaren était toujours impliquée dans différentes compétitions, remportant l’IndyCar et s’aventurant dans les voitures de tourisme grâce au talent de Gordon Murray, qui a conçu la McLaren F1, la première voiture de sport de rue de l’écurie, et la première au monde à équiper un châssis en fibre de carbone, un matériau désormais devenu un standard en compétition. La version de course de cette voiture a remporté les 24 Heures du Mans 1995, donnant à McLaren ce que l’on appelle la « Triple Couronne », avec des victoires à Monaco, Le Mans et Indianapolis, les trois courses les plus importantes de l’histoire. Saut dans le temps Parmi les plus jeunes fans, McLaren a commencé à faire du bruit lorsque l’équipe a recruté Fernando Alonso pour la saison 2007. La « dream team » formée par le double champion asturien et la « recrue de l’année » Lewis Hamilton est apparue à Valence en ce qui pour beaucoup a été la meilleure présentation d’une Formule 1 de l’histoire. La saison 2007 aurait dû être légendaire, mais elle s’est terminée de la pire des manières et McLaren a perdu un titre qu’elle avait remporté, tant pour la voiture que pour les pilotes. La position de Ron Dennis a été remise en question et l’équipe de course a été moralement ébranlée. En revanche, alors qu’elle souffrait sur les pistes, dans ces mêmes années se forgeait l’arrivée de McLaren Automotive, la division automobile, qui « renaissait » en 2010, lançait sa première voiture en 2011 et s’imposait en 2013 avec la P1de 916. supercar.CV à une époque où les grands constructeurs optaient avant tout le monde pour les hybrides : Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder et McLaren P1 électrifiaient leurs entrailles pour nous faire rêver de voitures de plus de mille chevaux. McLaren Technology Center La McLaren a triomphé de telle manière qu’est bientôt arrivée toute une saga de voitures de sport au design spectaculaire, signées par l’Espagnol Frank Stephenson – son père est évidemment anglais – et avec une mécanique d’élite mise au point par Lewis Hamilton lui-même en premier. …et par des experts de la marque ensuite. Un bâtiment spectaculaire Aujourd’hui, plus d’un millier de personnes travaillent chaque jour dans le McLaren Technology Center, conçu par Norman Foster et inauguré en 2005, ainsi que dans l’usine attenante, inaugurée en 2011. Le bâtiment respire l’atmosphère des grandes usines d’horlogerie de précision, avec de l’acier, du verre et à parts égales de blanc et de gris. L’écurie de Formule 1, l’écurie de Formule E, l’écurie Indy, l’écurie Extreme E sont hébergées ici… et ainsi de suite jusqu’à compléter toutes les catégories dans lesquelles concourt la marque britannique. À ses côtés, les stylistes et responsables du développement de McLaren Automotive continuent de créer des rêves comme la McLaren Solus, conçue pour le jeu vidéo Gran Turismo et portée en série limitée pour les plus fous de voitures, ainsi que des bijoux de la « Série Ultimate ». comme les McLaren Senna, Speedtail ou Elva qui sortent d’usine payées à prix d’or… et qui augmentent leur prix dès qu’elles arrivent dans les meilleurs garages de la planète. McLaren Artura V6 FP Le Centre Technologique dispose d’un boulevard où sont rassemblés tous les joyaux qui ont marqué l’histoire de la marque, ainsi que des sculptures en bronze d’Ayrton Senna ou de James Hunt signées par l’artiste espagnol « Pauloz », le tout dans un ordre qui permet la visite. c’est comme si c’était un musée. Parmi les points forts figurent la McLaren F1 LM en commémoration de la victoire au Mans en 1995, une Artura signée par tous les collaborateurs, les voitures de Formule 1 les plus importantes de la marque, comme les premières en fibre de carbone ou les 4×4 électriques de la nouvelle catégorie Sports extrêmes. Après avoir traversé le boulevard, le passage à l’usine de voitures particulières se fait à travers un tunnel dans lequel s’accumulent les nombreux trophées remportés par McLaren, et parmi lesquels on aperçoit plusieurs « espagnols » comme ceux du GP d’Espagne ou de Valence, également la plus grande McLaren fabriquée à partir de pièces Lego au monde ou un châssis en carbone nu qui montre à quel point cette technologie pèse peu. L’usine d’assemblage semble impeccable, et là chaque partie de la voiture est assemblée dans des carrosseries qui arrivent peintes dans ce colisée où s’effectue l’assemblage des moteurs, des intérieurs, des équipements, des suspensions… McLaren Senna GTR FP McLaren produit moins de 5 000 voitures de sport chaque année, quelque chose qui peut changer radicalement si, comme le dit la rumeur, le SUV tant attendu de la marque arrive. C’est sûr qu’ils y travaillent, ce qui ne sera pas si facile sera d’obtenir le feu vert du conseil d’administration, puisque triomphent les SUV très « familiaux » comme le Porsche Cayenne ou le Lamborghini Urus, mais les plus sportifs, comme l’Aston Martin DBX, il est difficile de les vendre. La Ferrari Purosangue ? La marque italienne vend tout ce qu’elle lance sur le marché, McLaren est donc confrontée à un dilemme dont nous connaîtrons bientôt la solution. En attendant, et bien que McLaren n’ait pas encore annoncé de voitures électriques, l’électrification fait son chemin sous la forme de motorisations hybrides rechargeables dans sa gamme, sans aller plus loin avec le nouvel Artura, que nous avions testé il y a quelques mois sur les routes de San Francisco. Nous quittons ce paradis de rêve pour faire quelque chose d’encore mieux : conduire une 720S Spider en attendant le designer à l’origine du succès des voitures de la marque. Ils nous accompagnent ? Une voiture de rêve La 765LT Spider est tout simplement la voiture la plus puissante et la plus chère de la gamme McLaren… même si si nous la commandons maintenant, nous recevrons déjà la 750S qui est, comme son nom l’indique, un peu plus puissante – 750 ch. par rapport à 720 CV–, mais revenons à notre 765LT, car sa silhouette est spectaculaire. L’unité de presse, habillée d’une couleur violette avec des dizaines de nuances, dispose de toutes sortes d’options, mais comme toutes les McLaren, elle est équipée du châssis magique en fibre de carbone et d’un moteur V8 biturbo de quatre litres qui produit ici 720 ch de puissance. maximum. Aujourd’hui, nous devons conduire avec le volant à droite et dans la mauvaise voie, nous devrons donc être prudents si nous ne voulons pas que notre première visite chez McLaren soit la plus virale sur les réseaux sociaux… et aussi la dernière . McLaren F1 FP Avant de monter dans la voiture, il faut admirer chaque détail de la carrosserie en carbone, chaque prise d’air avant ou sortie arrière, les échappements ou le trou où est logé le moteur pour comprendre l’énorme ingénierie qui cache cette œuvre d’art. . On monte dans la voiture de manière plus simple que dans d’autres supercars – même si ce n’est pas facile non plus – et on démarre le tonnerre donc, une fois que l’énorme bâtiment McLaren disparaît de notre rétroviseur et que la température du moteur est correcte, on accélère un peu. plus en profondeur, quel hurlement ! Le moteur monte en régime presque sans limite tandis qu’on se bat mentalement avec des routes sans accotement, des carrefours et des ronds-points sens dessus dessous pris à contresens du reste de la planète. Nous en sommes sortis indemnes, et même sur un tronçon d’autoroute, nous pouvons profiter de sa capacité à récupérer. A l’intérieur, un volant rond sans boutons, alléluia ! nous permet de nous concentrer uniquement sur la conduite, en actionnant les palettes de la transmission automatique à double embrayage et sept marques qui permettent à cette voiture d’atteindre 345 km/h avec le toit fermé et 325 km/h si nous ouvrons le toit, comme nous le faisons à notre arrêt pour la séance photo et vidéo. PLUS D’INFORMATIONS news Non La nouvelle gamme d’options de McLaren pour son 60e anniversaire news Non Vision One-Eleven, le concept car vedette de la Mercedes-Benz Fashion Week news Non Ducati et Lamborghini ne se transforment pas en œuvres d’art La McLaren 765LT coûte 425 000 euros En Espagne, options mises à part, son toit se cache en onze secondes et peut être réalisé en verre à opacité variable, un autre exemple de technologie, la même qui rend la conduite brillante sur circuit sans perdre la capacité d’utilisation « quotidienne ». vendu, il est encore possible d’en trouver un en concession.


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