2024-02-22 08:58:07
Certains conducteurs le long de la Northwest Highway à Dallas roulent si vite qu’ils constituent non seulement un danger pour les personnes sur la route, mais aussi pour celles qui se trouvent à l’intérieur de leur propre maison.
Northwest Highway est à la fois une rue urbaine et une route nationale qui s’étend d’est en ouest de Garland à Las Colinas. Un tronçon de la route, près de Buckner Boulevard à Dallas, est connu sous le nom de Loop 12 à l’ouest et Spur 244 à l’est.
Les téléspectateurs qui vivaient le long de la Northwest Highway ont contacté NBC 5 enquête disant qu’ils ne recevaient aucune aide de la ville ou du TxDOT pour ralentir la circulation.
Les images racontent ce que c’est que de vivre près d’une rue avec des voitures qui roulent si vite que parfois une clôture géante ne suffit pas à les empêcher de constituer un danger pour les familles.
“Il y a des gens dans le quartier qui ont peur que leurs enfants jouent dans la cour”, a déclaré Steve Mendoza.
Mendoza a dit NBC 5 enquête qu’au moins trois fois des véhicules ont brisé la clôture à l’extérieur de son quartier, The Enclave at Wyrick Estates, qui jouxte la Northwest Highway et ses six voies de circulation rapide.
L’un de ces accidents a inondé la maison de Barry O’Reilly de débris.
Barry O’Reilly Dommages causés par un camion qui a traversé une barrière de quartier à Dallas.
“Un véhicule a perdu le contrôle et a renversé un certain nombre d’arbres, des poteaux en acier, une clôture, puis s’est arrêté devant la fenêtre de la chambre”, a déclaré O’Reilly. “Celui-là, c’est arrivé au milieu de la nuit. Et c’était comme si ça avait effrayé la famille. Nous étions tous à la maison et j’ai de jeunes enfants.”
En novembre, un conducteur a été tué dans une collision près de l’entrée du quartier.
NBC 5 enquête a recherché les dossiers du ministère des Transports du Texas et a trouvé au moins 688 accidents sur cinq ans juste le long du tronçon de l’autoroute du Nord-Ouest entre les routes Audelia et Garland.
Ian Chapoy, NBC 5 Actualités
O’Reilly et ses voisins demandent l’aide du TxDOT et de la ville de Dallas, car la Northwest Highway est à la fois une route nationale et une rue de la ville.
“Des gens meurent et je ne sais pas ce qu’il faudra pour qu’ils prennent cela suffisamment au sérieux et fassent quelque chose dans ces zones problématiques et fassent quelque chose juste devant notre porte”, a déclaré O’Reilly.
O’Reilly et ses voisins ont demandé à TxDOT d’installer un feu rouge pour ralentir la circulation et un garde-corps pour protéger leurs maisons. O’Reilly a envoyé un avertissement par courrier électronique aux responsables du TxDOT il y a 18 mois, disant : “C’est la deuxième fois qu’un véhicule traverse notre cour arrière et cette fois, il aurait pu tuer quelqu’un.”
Edward Ayala, enquête sur NBC 5 Barry O’Reilly, à droite, s’entretient avec le journaliste d’investigation principal de NBC 5, Scott Friedman, à gauche, sur les vitesses dangereuses conduites par les conducteurs le long de l’autoroute du Nord-Ouest.
Les responsables de TxDOT ont répondu par e-mail et ont déclaré : « Sur la base de toutes les informations examinées, aucun garde-corps ne sera ajouté à cet endroit. Nous continuerons à surveiller… » Dans un autre e-mail, TxDOT a déclaré aux résidents que la vitesse semblait être un problème sur la route et a déclaré “La ville devrait contacter les forces de l’ordre locales.”
“L’État dit que c’est à la ville de Dallas de résoudre le problème. La ville de Dallas dit qu’il s’agit d’une route TxDOT et qu’elle n’a donc aucun contrôle sur elle. Et en réalité, nous cherchons simplement de l’aide parce que nous” Je suis pris au milieu”, a déclaré Mendoza.
NBC 5 enquête contacté à plusieurs reprises TxDOT. Par l’intermédiaire d’un porte-parole de l’agence, l’ingénieur du district de Dallas, Ceason Clemons, a refusé plusieurs demandes d’entretien.
Le porte-parole a déclaré NBC 5 enquête que TxDOT, « a installé des panneaux clignotants de retour de vitesse à proximité de cet endroit » en octobre et que la ville est responsable de l’installation des feux de circulation, et que « la ville de Dallas demandera l’autorisation de TxDOT si la ville envisage d’ajouter un signal à cet endroit. “
Le porte-parole a déclaré que TxDOT ne prévoyait pas d’installer de garde-corps car “les maisons du quartier se trouvent en dehors de l’emprise et au-delà de la zone dégagée de la chaussée”.
“Nous avons le sentiment que nos voix ne sont pas entendues pour le moment et que nous ne recevons aucune aide de TxDOT ou de la ville de Dallas”, a déclaré Mendoza.
Edward Ayala, NBC 5 enquête sur Steve Mendoza
NBC 5 enquête a fait part des préoccupations du quartier à la conseillère municipale Paula Blackmon, qui représente la région, et lui a demandé s’il fallait installer un feu rouge pour ralentir la circulation et un garde-corps pour protéger les maisons.
“Je crois, oui. Mais il existe un processus pour tout cela”, a déclaré Blackmon. La conseillère municipale a déclaré qu’elle exhortait le personnel municipal à accélérer une étude de circulation et à encourager TxDOT à approuver un feu rouge. Elle a également demandé une rencontre avec l’ingénieur de district de TxDOT.
“Nous allons tenir une réunion en mars d’un petit groupe de travail et vraiment commencer à réfléchir à la solution”, a déclaré Blackmon.
Dans le cadre d’une solution à long terme, Blackmon a déclaré qu’elle aimerait que la ville négocie avec TxDOT pour reprendre le contrôle de la Northwest Highway et d’autres routes nationales qui traversent les quartiers encombrés de la ville. Elle a déclaré que ces autoroutes, construites il y a des décennies et conçues pour accélérer la circulation, devraient être redessinées pour devenir des boulevards adaptés aux piétons, avec des voies étroites qui ralentissent la vitesse.
“Nous devons demander de dire : ‘Hé, êtes-vous prêt à reconnaître que ce ne sont plus des autoroutes et qu’elles font partie de notre tissu urbain'”, a déclaré Blackmon.
Edward Ayala, enquête sur NBC 5 Paula Blackmon, conseillère municipale de Dallas, à gauche, s’entretient avec Scott Friedman, journaliste d’enquête principal de NBC 5, sur les améliorations de la sécurité dans les rues de la ville de Dallas.
Mendoza, qui a déclaré que marcher dans la zone avec un trafic intense était angoissant, a déclaré que le remodelage de la route traiterait les causes des vitesses élevées et pas seulement les symptômes. Sans ce changement, il s’inquiète pour les gens même au-delà de son quartier.
NBC 5 enquête a rejoint Mendoza pour une promenade jusqu’à un arrêt de bus voisin. Il n’y avait pas de trottoir pour y arriver et l’arrêt était entouré uniquement d’herbe. Quiconque souhaite se rendre à l’arrêt de bus depuis le complexe d’appartements de l’autre côté de la route devra parcourir un long chemin pour trouver d’abord un passage pour piétons.
“Il n’y a pas de passage pour piétons pour traverser la rue. Et il y a du trafic qui passe”, a déclaré Mendoza.
Edward Ayala, NBC 5 enquête Steve Mendoza, à droite, marche avec le journaliste d’investigation principal de NBC 5 Scott Friedman, à gauche, le long de la Northwest Highway à Dallas où il n’y a pas de trottoirs et où les conducteurs ont traversé les clôtures au moins trois fois.
Blackmon a déclaré que l’absence de passage pour piétons et de trottoir était « une planification vraiment malheureuse » et que « cela ne devrait pas être ainsi ». La conseillère municipale a déclaré qu’elle prévoyait d’aborder cet endroit avec TxDOT et les planificateurs routiers de la ville.
Pendant ce temps, les voisins continuent d’attendre, espérant une action rapide pour maîtriser la circulation et restaurer leur sentiment de sécurité.
“Nous pouvons faire mieux en tant que ville. C’est vraiment ridicule”, a déclaré Mendoza.
Le département des transports de la ville a déclaré qu’il avait mené une « analyse des signaux » pour voir s’il pouvait demander au TxDOT d’approuver un feu de circulation près de l’entrée du quartier. Dans une déclaration à NBC 5, la ville a déclaré que si l’étude montre qu’un signal n’est pas justifié, la ville “évaluera et demandera l’approbation du TxDOT pour d’autres mesures d’atténuation possibles”.
Les changements plus importants proposés par Blackmon impliqueraient des sommes considérables et impliqueraient probablement des années de planification, de construction et de négociation avec TxDOT.
Cependant, Blackmon a déclaré que si les électeurs approuvent le programme d’obligations de capital proposé par la ville en mai, elle utilisera une partie de l’argent discrétionnaire alloué à son district pour commencer à mettre en œuvre des dispositifs plus rapides d’apaisement de la circulation et de sécurité des piétons sur certaines des routes existantes de la ville.
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