Vacances en famille avec la VW ID.4 – avec coffre de toit et porte-vélos

Actuellement, pendant les vacances d’été, le sujet revient : peut-on partir en vacances en famille en voiture électrique ? Dans un article il y a quelques semaines, j’ai écrit quelques trucs et astuces. A cette époque, j’avais promis de faire part de mes expériences après presque 4 semaines de route avec l’ID.4.

Espace pour une famille de quatre personnes

Jusqu’à présent, j’ai eu du mal à trouver une voiture électrique pour une famille de quatre personnes avec certains besoins d’espace et répondant à certaines exigences. J’ai réalisé mon tracé en septembre 2020, et en juin il était temps de tester la constellation avec la VW ID.4 et ma famille. Comme beaucoup d’autres familles, nous sommes issus d’un VW Touran ; il existe de nombreux modèles comparables sur le marché des « moteurs thermiques » dans ce segment de taille. Il existe peu d’alternatives électriques dont le prix est plus proche de 50 000 CHF que de 100 000 CHF. C’est pourquoi le VW ID.4 entre en jeu ici, qui peut être acheté avec la grande batterie de 77 kWh pour une autonomie de plus de 400 km à partir de 49 000 CHF. Grâce à la structure MEB, il y a nettement plus d’air et d’espace pour tout le monde dans l’habitacle, tandis que le coffre est un peu plus étroit que dans un Touran. Mais il rentre facilement dans les bagages malgré de longues vacances et en combinaison avec le coffre de toit, aucun problème de toute façon.

Galerie de toit et coffre de toit

Volkswagen possède ses propres barres de toit pour l’ID.4 ; VW les appelle « barres de support ». J’ai utilisé ces supports pour monter le coffre de toit, le numéro de pièce Volkswagen serait « 11A-071-151 » pour les lecteurs intéressés et est disponible auprès du partenaire VW local. Jusqu’à présent, j’avais de simples barres de toit Thule pour ma voiture familiale, elles ne sont pas comparables. La fermeture rapide pratique permet d’installer le support VW en quelques minutes et de le verrouiller avec une clé spéciale.

Le coffre de toit est un coffre d’origine de Volkswagen Accessoires d’une capacité de 340 litres. Une attention particulière a été portée à un design plat et aérodynamique afin de pouvoir limiter autant que possible les bruits de vent gênants pendant la conduite. Il s’installe très rapidement grâce aux attaches rapides et à un mécanisme d’encliquetage dans les supports VW. Ce que j’ai le plus apprécié, c’est la possibilité de charger et décharger la caisse des deux côtés.

Support à vélo et voiture électrique

Les vélos étaient également indispensables pour les vacances plus longues et je possède un porte-vélos Thule Euroclassic 929 depuis près d’une décennie. Il existe désormais des modèles successeurs sur le marché, les fonctions les plus importantes sont bien sûr le mécanisme de pliage et la fixation rapide et simple de jusqu’à 3 vélos. Le support peut être monté en quelques minutes sur l’attelage de remorque rabattable de la VW ID.4 – rien de plus simple. Si je reste au même endroit pendant une période plus longue en vacances, je démonte le transporteur. Il est d’ailleurs très important que vous y apposiez également le numéro de manière visible lorsque le support est monté.

Consommation VW ID.4 avec coffre de toit et porte-vélos

La grande inconnue pour moi avant mon voyage était la consommation de la Volkswagen ID.4 en combinaison avec le coffre de toit et le porte-vélos. J’avais déjà tracté une remorque, mais je n’avais jamais utilisé le coffre de toit ni le porte-bagages. En conséquence, les deux choses sont entrées en jeu en même temps. Pendant toutes les vacances, j’ai parcouru près de 950 km au total et le résultat a été une consommation moyenne de seulement 19,5 kWh/100 km. C’est considérable et je m’attendais à une valeur supérieure à 20 kWh. Comme je souhaitais plus de détails, j’ai effectué des mesures de consommation de carburant sur autoroute. En raison de l’aérodynamisme, le supplément de charge est particulièrement important :

• Consommation à 100km/h : 15,9kWh/100km
• Consommation à 110km/h : 17,9kWh/100km
• Consommation à 120km/h : 24,6kWh/100km

Les valeurs ont été déterminées sur au moins 5km le plus plat possible. L’énorme consommation à 120 km/h est un peu un grand saut – mais cela prouverait que le faible coefficient de traînée a une influence majeure, surtout à des vitesses de 120 km/h et plus.

Gamme

Pour ceux qui trouvent la section ci-dessus un peu trop technique, j’aimerais traduire la consommation en autonomie. Avec la consommation que j’avais pour tout le trajet de 950 km, j’aurais dû recharger deux fois avec un chargeur rapide. Malgré le coffre de toit et le porte-vélos, l’autonomie pratique était de 395 km et c’est plutôt correct. J’utiliserai l’ID.4 en hiver pour découvrir à quoi il ressemble là-bas. Cependant, les besoins en matière de portée sont généralement un peu plus profonds.

Conclusion : c’est comme ça de voyager en famille et en voiture électrique

En particulier lorsque l’on voyage avec des enfants, il a été constaté que les besoins des enfants et des adultes nécessitent bien plus souvent des arrêts courts que ceux des voitures électriques. Surtout avec l’autonomie pratique d’environ 400 km, vous pouvez facilement profiter de courtes pauses pipi ou collation pour recharger la batterie. Mais ce qui est encore plus important, c’est que l’habitacle est tout simplement plus spacieux et nettement plus silencieux que le moteur à combustion. Traverser le col du San Bernardino ou même jusqu’à Arosa devient soudain très amusant dans une voiture familiale. Une chose est claire pour moi, avec une voiture électrique, vous pouvez voyager plus sereinement et les vacances commencent en quelque sorte au moment du départ et pas seulement à l’arrivée…