2024-02-29 23:03:10
Vous attendez un smartphone et vous trouvez à la place un véhicule électrique. C’est la surprise que Xiaomi a réservée aux nombreux curieux venus visiter son stand au Mobile World Congress de Barcelone : une berline électrique haute performance développée de toutes pièces en seulement trois ans et déjà presque prête à faire ses débuts sur le marché chinois. Bien sûr, il y avait aussi les nouveaux smartphones de la série 14 développés avec l’icône de la photographie allemande Leica, une nouvelle tablette et trois wearables, mais le SU7 (c’est le nom de l’EV) a un peu volé la vedette aux autres.
Il y a toutes les raisons : Xiaomi, qui n’a que 13 ans, a investi 10 milliards de yuans (un peu moins d’un milliard et 300 millions d’euros) et a impliqué plus de 3 400 ingénieurs pour concevoir et construire une « voiture aux caractéristiques haut de gamme, développée en -abriter les solutions technologiques, les composants et – dans le cas du châssis – même les matériaux nécessaires. Ce n’est pas quelque chose que vous voyez tous les jours, même si nous devrons attendre les premiers essais routiers pour comprendre avec quels résultats Xiaomi fait ses débuts en tant que constructeur automobile.
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Une surprise, mais pas trop
La présentation du SU7 n’est qu’en partie une surprise : d’abord parce que l’électrification de la mobilité a rendu l’accès de nouveaux acteurs à l’industrie automobile relativement plus facile, étant donné que les véhicules électriques (VE) sont moins complexes à développer que les voitures traditionnelles avec leurs composants internes complexes. moteurs à combustion, résultat de décennies d’investissements, de recherche et de développement. Et puis parce qu’à l’heure où l’automobile est devenue une plateforme high-tech et logicielle, les géants de la technologie sont presque obligés d’avoir leur mot à dire dans ce secteur.
Apple voulait le faire, mais après dix ans de R&D, il semble avoir abandonné. C’est ce que fait Huawei, qui dans sa seconde vie (après les veto du gouvernement américain qui l’a évincé du marché international des smartphones), est entré dans l’industrie automobile en tant que fournisseur de logiciels et de technologies liés aux systèmes de sécurité active et passive et à la conduite autonome. . Sony s’y prépare, qui présente depuis 2020 des prototypes de véhicules électriques au CES de Las Vegas et a fondé en 2022 la coentreprise Sony Honda Mobility avec Honda pour produire des voitures électriques sous la marque Afeela. Et Xiaomi le fait, qui par rapport à la concurrence dispose d’une voiture pratiquement prête, et peut compter sur un écosystème national pour la production de voitures électriques plus complet, mature et efficace qu’ailleurs.
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Sur le papier, des performances au top
Quand on parle de voitures, il est obligatoire de dérouler les chiffres, et ceux du SU7 semblent très respectables : la version présentée à Barcelone est la Max, c’est-à-dire le haut de gamme pour ce segment (le même que la BMW série 5), qui pour transmission intégrale L’avant est équipé du HyperEngine V6, tandis que l’arrière est équipé des HyperEngine V6. Avec les HyperEngine V8 (que nous verrons sur les voitures à partir de 2025), ce sont tous des moteurs entièrement développés par le même géant chinois. La puissance maximale (en mode boost) est de 673 ch et 830 Nm, ce qui pousse la voiture de 0 à 100 en 2,78 secondes. A titre de comparaison, l’Audi RS e-tron GT utilise 3.3.
La vitesse maximale est de 265 km/h tandis que la batterie de 101 kW/h (également développée par Xiaomi et produite par CATL) devrait garantir jusqu’à 800 km d’autonomie en cycle CLTC (mais nous sommes curieux de voir comment elle se comportera en cycle CLTC). monde réel). Aucune indication n’a été fournie sur la puissance maximale de charge, mais on sait que le système est de 800 volts (ce qui le place dans la gamme des véhicules premium) et que 5 minutes de charge récupèrent 220 kilomètres d’autonomie, alors que 15 minutes vous en donnent une bonne quantité. d’autonomie.510.
Les formes sont douces et également très européennes, à tel point que le SU7 a rappelé à beaucoup le Porsche Tycan (pour cet auteur, cependant, il rappelle davantage l’Audi RS e-tron GT) : la voiture mesure près de cinq mètres de long (4 997 mm ) avec un empattement de trois, tandis qu’il mesure 1 963 mm de large et 1 440 mm de haut, ce qui contribue à un bon aérodynamisme avec un Cd de seulement 0,195.
Le logiciel au centre
La « cabine intelligente », ou l’intérieur intelligent du SU7, s’articule autour du nouveau système d’exploitation HyperOS, que Xiaomi a placé au centre de son vaste écosystème : smartphones, tablettes, wearables, appareils IoT, appareils électroménagers. La stratégie “Human x Car x Home” implique une plate-forme logicielle unique qui connecte et fait tout communiquer, simplifiant l’interaction également grâce à l’utilisation de l’intelligence artificielle qui apprend des habitudes de l’utilisateur et anticipe ses besoins en voiture, à la maison ou au volant. votre smartphone.
Nous l’avons vu de loin et avec les portes fermées, mais au premier coup d’œil le tableau de bord met en évidence des lignes très essentielles sur lesquelles se démarque l’écran d’infodivertissement 3K 16,1″ : Xiaomi explique qu’il peut être utilisé en mode tactile uniquement, ou en appuyant physiquement boutons, disposés sur un petit accessoire qui peut être facilement monté ou retiré dans la partie inférieure de l’écran. On retrouve également plusieurs boutons physiques sur le tableau de bord, ce qui met en avant une philosophie de construction opposée à celle adoptée par Tesla, entreprise de référence sur le marché des véhicules électriques. L’affichage tête haute HUD de 56 pouces mérite également d’être mentionné, tout comme le fait que l’ensemble du système de cabine intelligente fonctionne grâce à la plate-forme matérielle Snapdragon 8295, créée par Qualcomm spécifiquement pour le secteur automobile.
Conduite autonome et IA générative
Xiaomi a développé trois technologies clés pour la conduite intelligente : la technologie Adaptive BEV, la technologie Super-Res Occupancy Network et le modèle de base pour Road-Mapping. Ces technologies sont appliquées à des fonctions telles que Xiaomi Pilot ou le stationnement automatisé. En particulier, le modèle fondamental de cartographie routière – le premier du genre dans l’industrie – utilise l’intelligence artificielle générative pour créer une topologie routière en temps réel comparable à celle des cartes haute définition, qu’il utilise ensuite pour répondre aux changements dans le secteur. route en temps réel.
Côté matériel, le système utilise deux puces Nvidia Orin-X qui traitent les données d’un lidar, trois radars à ondes millimétriques, 11 caméras HD et 12 radars à ultrasons en temps réel. Xiaomi Pilot comprend des fonctions de conduite sur autoroute, de stationnement autonome et d'”invocation automatique”, avec lesquelles il est possible de sortir indépendamment la voiture d’un parking.
Innovation industrielle
Enfin, il convient de noter qu’en plus de la production de moteurs et de batteries, Xiaomi investit massivement pour innover tant dans les processus de moulage sous pression à grande échelle (avec le système Hyper Die-Casting T9100) que dans le développement de nouveaux matériaux. plus résistant et plus léger comme Titan Metal.
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