SINGAPOUR – Les passionnés de karting qui ont fréquenté les circuits de Batam affirment que les sites manquent de dispositifs de sécurité de base, tels que des barrières de sécurité appropriées pour les pistes et des casques intégraux.
M. Lai, qui a visité Golden City Go-Kart à Batam en 2019 avec sa famille, a affirmé qu’il n’y avait pas eu de briefing de sécurité avant le trajet de 15 minutes.
L’ingénieur de 41 ans, qui a refusé de donner son nom complet, a déclaré que les participants avaient reçu des filets à cheveux et qu’on leur avait demandé de choisir leur casque.
“Nous avons dû choisir des casques dans un rack, mais je pouvais dire que ce n’étaient pas de vrais casques”, a-t-il déclaré, ajoutant que la plupart n’avaient pas d’écran facial et étaient ouverts, ce qui signifiait qu’ils n’avaient pas de protection de la mâchoire.
“C’était directement vers les karts après. La seule chose dont je me souviens, c’est que le personnel nous disait que la pédale droite était pour l’accélération et la gauche pour le freinage”, a déclaré M. Lai, qui a contacté le Straits Times après qu’un ami l’a alerté. rapports de presse faisant état d’un accident au Golden City Go-Kart le 21 février, qui a coûté la vie à Mme Arini Mohamed Adinan.
La Singapourienne a été tuée le lendemain de ses 33 ans, lorsque son kart s’est écrasé à grande vitesse contre une barrière recouverte de pneus.
M. Lai a déclaré qu’il avait réservé une paire de karts biplaces lorsqu’il était sur le circuit. Sa femme était en un avec leur fils, alors âgé de six ans, tandis qu’il prenait le volant du deuxième kart avec son fils de cinq ans.
Malgré l’absence de briefing de sécurité, il a décidé de poursuivre le voyage car il avait de l’expérience sur d’autres circuits.
Après environ 15 minutes de piste, ils sont retournés aux stands. M. Lai a déclaré qu’alors que sa femme et son fils de six ans sortaient de leur kart, un autre kart les a percutés.
“J’ai entendu des cris de la foule et j’ai vu un kart entrer dans la zone des stands à grande vitesse”, a-t-il déclaré, ajoutant que le pilote ne semblait pas ralentir.
Le garçon plus âgé était blessé et avait besoin de soins médicaux. Alors qu’il s’occupait du saignement et de la jambe enflée de son fils, il a entendu le conducteur de l’autre kart dire que les freins ne fonctionnaient pas.
“Les opérateurs nous ont emmenés mon fils, ma femme et moi à moto dans une clinique voisine. La clinique a dit que nous avions probablement besoin d’une radiographie, mais ils n’avaient pas les installations nécessaires, alors ils nous ont orientés vers un hôpital”, a-t-il déclaré.
La radiographie n’a pas été concluante et la famille a pris la décision de retourner à Singapour pour suivre un traitement supplémentaire. M. Lai a emmené son fils à l’hôpital pour femmes et enfants KK pour un traitement, et on lui a dit qu’il n’y avait pas de fracture.
“Le médecin a dit que nous avions eu beaucoup de chance. Il nous a dit que parfois, chez les jeunes enfants, les os n’ont pas encore fusionné, ce qui facilite la guérison.”
Il a dit, avec le recul, qu’il n’aurait pas dû procéder à la réservation.
Les amis de Mme Arini, qui l’accompagnaient sur le circuit de Batam, ont déclaré que leurs karts avaient des problèmes.
S’adressant à ST le lendemain de l’accident, les amis – identifiés uniquement comme étant Mme Karmeli, 27 ans ; Mme Zeth, dans la quarantaine ; et Mme Julie, dans la cinquantaine – ont déclaré que les freins ne fonctionnaient pas et qu’ils avaient dû délibérément heurter une barrière pour arrêter leurs karts.
Les visiteurs du Golden City Go-Kart ont souligné des problèmes similaires sur des sites de voyage comme Tripadvisor, la plupart citant le manque de briefings de sécurité et les karts dont les freins ne fonctionnaient pas.
ST a tenté de contacter Golden City Go-Kart, mais le site Web de l’entreprise a été mis hors ligne. Le circuit de Batam n’indiquait pas de numéro de téléphone que les clients pouvaient appeler.
Piste de Kranji
Il existe trois pistes de karting à Singapour : le circuit de karting KF1, The Karting Arena@Jurong et HyperDrive à Sentosa.
Daryl Chang, chef de projet KF1 Karting, a déclaré que la sécurité est une priorité pour les opérateurs de Singapour, qui sont liés par la loi sur la sécurité des manèges, telle que réglementée par la Building and Construction Authority.
Selon la loi, les karts doivent être équipés d’un limiteur de vitesse, d’une protection contre le retournement et d’une ceinture de sécurité.
En KF1, les karts débutants sont limités à 30 km/h, tandis que les karts avancés sont limités à 50 km/h. Seules les personnes possédant un permis de conduire peuvent opter pour les karts avancés du circuit ouvert à Kranji en 2014.
M. Chang a déclaré que négliger la sécurité pourrait entraîner des blessures et conduire à une enquête, une suspension ou une amende.
“Pour cette raison, nous sommes très attentifs à nos procédures de sécurité et à l’entretien (des karts et des pistes),” a déclaré le pilote de 34 ans, qui a ajouté que les pilotes doivent porter des casques intégraux et ne sont pas autorisés à porter des casques amples. vêtements.
Les cheveux longs doivent également être attachés et recouverts d’une résille.
Avant que les visiteurs ne soient autorisés à accéder au circuit, ils doivent assister à un briefing de sécurité de cinq minutes.
En KF1, le personnel du circuit aide les clients, qui doivent mesurer au moins 140 cm, à enfiler leur casque et à veiller à ce que leurs cheveux longs soient bien rentrés sous le casque. Les clients doivent porter des chaussures couvertes.
M. Chang a expliqué que les débutants utilisent le kart amusant à quatre temps, plus lourd et moins puissant, tout en étant surveillés par cinq commissaires en service autour de la piste de 960 m de long.
M. Bernard Cheok, 54 ans, a déclaré qu’il visitait les circuits de karting à Johor Bahru parce qu’ils sont moins chers et que les karts sont plus rapides. Il y a environ neuf pistes dans la ville.
Le propriétaire de l’entreprise a déclaré qu’il n’avait pas rencontré de grande disparité dans les normes de sécurité entre Singapour et Johor Bahru.
“C’était la même chose en termes de sécurité. Ils ont veillé à ce que nous portions des casques appropriés, des chaussures fermées et des gants si nécessaire.”
M. Cheok a déclaré que tous les pilotes devaient assister à un briefing de sécurité avant d’être autorisés à prendre la piste.
Un porte-parole de Racing Underdog (RUD) en Malaisie, qui opère sur quatre sites différents, dont deux circuits à Johor Bahru, a déclaré : “La sécurité du client est notre priorité absolue, nous devons donc respecter toutes les normes de sécurité.”
Les karts sont équipés de capots moteur intégraux et résistants au feu. RUD Karting fournit également à ses clients des cagoules intégrales, ainsi que des casques et vestes intégraux.
Le porte-parole a déclaré que les Singapouriens représentent environ 60 pour cent de ses réservations hebdomadaires sur le circuit Medini à Iskandar, Johor Bahru.
Fonctions de sécurité manquantes
M. Lai, qui a visité plusieurs circuits de karting dans la région, a déclaré que les dispositifs de sécurité manquaient au Golden City Go-Kart. Par exemple, il manquait aux karts des pare-chocs et des couvercles pour les réservoirs d’huile et les moteurs.
À ce moment-là, il a imputé les manquements à la sécurité à un incident ponctuel.
“Mais maintenant, avec le recul, je pense que si ces erreurs avaient été corrigées, l’accident de mon fils et la mort de Mme Arini auraient peut-être pu être évités.”
Il a déclaré que sa famille avait visité une piste de karting à Penang en 2023 et l’avait trouvée bien organisée.
“Nous avons dû visionner une vidéo de sécurité et ils nous ont appris comment porter le casque, ce qu’il faut observer dans la zone des stands et ce qu’il faut observer sur la piste”, a-t-il déclaré.
“Ils avaient aussi des casques adéquats, comme des casques de moto. Avant de partir, ils ont fait un test de freinage pour voir que tout fonctionnait correctement”, a-t-il ajouté.
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Le technicien supérieur M. Nizan et sa famille ont essayé le karting tout-terrain au Batam Adventure Park pendant les vacances du Nouvel An chinois en février.
L’homme de 52 ans a déclaré que les participants avaient reçu un bref briefing sur la sécurité et avaient ensuite été obligés de mettre des casques de vélo, des bottes et des lunettes en caoutchouc, ainsi que des bâches en plastique sur leur corps.
“Batam a la chance d’avoir de l’espace. Nous avions le choix entre faire du VTT (véhicule tout-terrain), du karting sur piste et tout-terrain.
“C’était moins cher que le karting à Singapour. Les pistes sont généralement vides en semaine.”
Une balade en kart de six tours ou une balade en VTT de 15 minutes coûte environ 22 dollars, selon le site Web de Batam Adventure Park.
À Singapour, une séance de karting de 10 minutes coûte entre 18 et 22 dollars pour un novice en dehors des heures de pointe. Le prix monte jusqu’à 35 $ par séance de 10 minutes aux heures de pointe.
M. Chang a déclaré que des casques intégraux appropriés devraient être l’exigence de base, contrairement aux casques de vélo utilisés sur certains circuits de karting à Batam.
“Le menton n’est pas protégé lorsque l’on porte un casque de vélo. De plus, l’impact qu’un casque de vélo peut subir est inférieur à celui qu’un casque approprié peut subir”, a-t-il ajouté.
Il a ajouté que des accidents peuvent survenir, c’est pourquoi le personnel est formé pour prodiguer les premiers soins.
“En tant que client ou parent (qui regarde de côté), vous vous sentirez assuré de nos mesures de sécurité si vous regardez comment nous gérons le circuit.”
“Des incidents surviennent, et nous ne pouvons pas y échapper”, a déclaré M. Chang. “En termes de morts, il n’y en a pas eu dans les bilans de la KF1 ces 10 dernières années.”
Ce article a été publié pour la première fois dans The Straits Times. Autorisation requise pour la reproduction.
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