Plus de 160 000 Scénics ont déjà trouvé refuge aux Pays-Bas. Surtout les premières années, Renault aurait tout aussi bien pu laisser les portes du showroom ouvertes, car ce n’est qu’en 2007 que les ventes aux Pays-Bas sont tombées en dessous de 10 000 exemplaires par an. Plus de la quatrième génération a été vendue dans notre pays. D’ailleurs, il n’existe pas de Scénic, car dès la deuxième génération Renault proposait une version étendue sous le nom de Grand Scénic. La marque s’y est tenue jusqu’en 2023, mais dans le dernier Scenic, vous chercherez en vain sept places. Cet article couvre à la fois le Scénic « court » et le Grand Scénic.
Facilité d’utilisation Renault Scénic
Le Renault Scénic est connu comme un jeu de mémoire de conduite. Parce que dans quel conteneur ou compartiment avez-vous encore mis cette lampe de poche ? Et où sont les pansements quand on en a besoin ? Cela semble également être le cas de la dernière génération. « Le siège passager peut être reculé juste assez pour éviter un coup aux genoux venant du tiroir », écrit le conducteur d’un Scénic dCi 110 Intens de 2016. Car, en effet, cette génération de Scénic ne dispose pas de boîte à gants traditionnelle. mais un tiroir coulissant. Mais il y a plus. « Un immense meuble de rangement coulissant entre les sièges avant. Convient à tout ce qui doit y entrer. Sous le siège avant se trouve également un tiroir (pour les livrets) et sous les tapis également les fameux compartiments Scénic dans le plancher.
Un autre pilote en fait également l’expérience, mais pour lui, la commodité des boîtes est éclipsée par un problème plus vaste. « Il y a peut-être beaucoup d’espaces de rangement, mais l’espace à l’arrière est trop limité. Vous n’aurez jamais cinq adultes ici confortablement. Ce designer néerlandais a peut-être conçu un monospace sympa, mais ces tables sur les sièges avant sont un véritable défaut : il s’agit d’une voiture pour deux adultes et deux ou trois enfants. Ce problème est bien moindre avec le Grand Scénic. Pourtant, même un conducteur de Grand Scénic n’est pas fan. “Les tables pliantes arrière sont idéales pour les enfants, mais pour les adultes, elles sont ennuyeuses et enlèvent beaucoup d’espace pour les jambes”
Un propriétaire de TCe 115 a un conseil pour ceux qui manquent d’espace. “Si vous relevez le siège conducteur, vous vous asseyez comme sur les premiers modèles Scénic, vous pouvez poser vos pieds sur la banquette arrière sous la banquette avant et vous disposez de beaucoup plus d’espace.” Ce cavalier n’est pas non plus gêné par les tables pliantes. « Je dois dire que je n’ai pas ces tables folles. Ils prennent vraiment de la place et rapportent trop peu. Le propriétaire d’un Grand Scénic dCi 110 Bose 2017 tranche : « Deux personnes/enfants supplémentaires ? Il suffit d’installer les sièges supplémentaires, de placer le couvre-bagages dans le compartiment prévu à cet effet (ne le laissez donc pas traîner dans le coffre !) et le tour est joué. La voiture est le summum du club de football.
Confort d’assise
Nous lisons pas mal de plaintes concernant les tables rabattables à l’arrière, qui nuisent au confort d’assise des passagers arrière. Heureusement, le conducteur et le passager avant s’en sortent beaucoup mieux. « A l’avant : spacieux en longueur et en hauteur », précise le conducteur d’un Scénic dCi 110 Intens court. « Même avec mes longues jambes, je n’ai aucun problème, par exemple avec le plateau de la boîte de vitesses. A l’arrière : l’espace pour les jambes est très restreint en raison des tables présentes. En hauteur, c’est bien, mais en largeur, c’est certainement moins que le précédent Scénic. Encore ces foutues tables…
Le conducteur d’un Grand Scénic fait également un commentaire sur la largeur. “Le siège du milieu à l’arrière est un peu serré lorsqu’une chaise haute est placée à côté”, écrit-il. Sans la chaise haute, cela ne poserait pas de problème, mais elle est assez large et s’étend sur le siège du milieu. Si vous n’utilisez pas de chaises hautes, cela ne posera pas de problème, sinon c’est un élément à prendre en compte pour les longues distances. »
Le conducteur dCi évoque également le mobilier. « Les sièges et le guidon peuvent être facilement réglés, de sorte que les cyclistes de grande taille (1,91 mètres) comme de petite taille (1,61 mètres) trouvent une bonne place. Sur le plan ergonomique, le siège est ferme et confortable. Par rapport à la Laguna, il n’y a pas beaucoup de maintien latéral, mais bien meilleur que sur le précédent Scénic. Le réglage du siège ne comporte pas de réglage continu du dossier, mais sinon, vous ne manquerez de rien. Pour un réglage en continu, vous devez passer à des niveaux d’équipement plus élevés, ce qu’a fait le pilote suivant. « Les chaises alors. Ils sont vraiment confortables. Vous pouvez donc les régler dans toutes les positions possibles. Le chauffage et le massage des sièges fonctionnent parfaitement et j’aime aussi les appuis-tête car ils peuvent être réglés latéralement. Oui, les sièges haut de gamme Initiale Paris disposent d’une fonction massage. Mais encore une fois, vous n’êtes pas obligé de choisir le modèle haut de gamme. « Les sièges sont très confortables », précise le conducteur d’un Scénic en version Zen. « Après huit heures de route, je suis ressorti de la voiture en pleine forme. »
Infodivertissement et commandes
Le Renault Scénic est équipé du système d’infodivertissement R-link de Renault. Selon la version, avec un écran commun horizontal ou un écran plus grand orienté verticalement. « Il faut un certain temps pour s’habituer à tout le fonctionnement de la navigation et de l’audio, j’aurais préféré quelques raccourcis matériels pour certains choix », écrit le pilote d’un Scénic dCi 110 Bose. La climatisation est également contrôlée via cet écran, ce qui ne satisfait pas tout le monde. « Je ne pense pas que le menu de l’écran soit tout à fait parfait », déclare un conducteur de Grand Scénic. « Vous devez souvent « glisser » vers l’écran suivant. » Il décrit un scénario dans lequel cela n’est pas souhaitable. “Si vous montez dans une voiture chaude, la climatisation atteint sa pleine puissance, y compris le bruit du vent associé, mais si votre téléphone sonne en même temps, vous devez chercher et “balayer” pour que le vent souffle plus doucement.”
Tout n’est pas catastrophique. Un troisième conducteur diesel peut désormais en faire bon usage. « On commence vraiment à s’habituer au système R-link », écrit-il. «Je remarque que vous changez à nouveau de chaîne sans le savoir et que vous quittez la route des yeux. Et pourtant, vous n’avez pas besoin de tenir le téléphone dans votre main si Android Auto est correctement connecté. Cette dernière condition paraît remarquable, mais elle n’est pas simplement énoncée. “Malgré un bon câble, la connexion est très sensible et peut être déconnectée en un rien de temps.” Une plainte que l’on note de la part de plus de conducteurs.
Sur la route avec le Scénic
Ils ont prouvé depuis longtemps que les Français savent fabriquer un châssis. Mais qu’en est-il de ce Scénic, équipé de série de roues relativement étroites, mais de 20 pouces ? « Le confort est certes bon, précise un pilote de Scénic TCe 115, même si la suspension est assez ferme pour une voiture française. J’aime ça moi-même, mais j’imagine que le comportement du printemps n’est pas votre truc. J’aime une voiture qui donne du feedback et qui en fait assez, y compris au niveau du volant. Vous n’êtes pas obligé d’acheter cette voiture pour le confort de suspension à l’ancienne à la française”, conclut-il.
“En termes de conduite, cela reste une très belle voiture qui, malgré son poids et ses dimensions, présente une tenue de route étonnamment bonne”, déclare le conducteur d’un Grand Scénic TCe 140. La bonne tenue de route est également soulignée par un conducteur dCi. « La voiture est très silencieuse jusqu’à environ 140 grâce au septième rapport et est également très stable, donc une très belle voiture de voyage. La maniabilité est également très bonne en charge et les vitesses plus élevées sont à peine perceptibles.
Le conducteur d’une version essence de 160 ch émet des réserves sur les pneumatiques. « Compte tenu du couple élevé, j’aurais aimé y voir des pneus plus larges. Il y a tellement de puissance sur ces pneus étroits que glisser au décollage n’est pas un problème. Suivi d’une petite nuance : “Bien sûr, cela dépend aussi de vous :)”
Un conducteur dCi 110 Bose constate également que le caoutchouc noir est important. « Ce sont les pneus ! » crie-t-il. « Toutes les expériences négatives que j’ai décrites ci-dessus expirent. Aquaplaning, craquements parfois, tenue de route moins raffinée que la Skoda Superb… Ce sont les pneus. La Renault est équipée du Goodyear EfficientGrip en été et du Continental Wintercontact TS860 en hiver. Quelle différence. J’ai maintenant une voiture agréable à conduire qui ne souffre plus d’aquaplaning et ne sous-vire plus sur routes humides, encore moins sous la pluie. Et il est plus silencieux et roule plus doucement. Laissez les Goodyear de côté et vous obtenez une vraie limousine.
Entretien, dysfonctionnements et irritations
Passer au crible les critiques révèle deux désagréments évidents. L’un d’entre eux est le bruit provenant de l’essieu avant, causé par le jeu sur les bras de réaction de la barre stabilisatrice. « Le châssis faisait pas mal de bruit », écrit un propriétaire après un peu moins de 70 000 kilomètres, « et j’ai également trouvé le comportement de la direction très instable. Pour la première fois, j’ai eu de sérieuses inquiétudes concernant la voiture. Heureusement, le problème a été trouvé et résolu très rapidement. Cela semble être une usure typique de ce modèle. Il y a du jeu sur les barres stabilisatrices d’origine, provoquant un bruit de claquement/grondement.
Avec un deuxième conducteur, le problème est survenu avant 50 000 km. « En février, la voiture a été admise chez le concessionnaire pour un entretien régulier et une inspection annuelle », écrit-il. « Les deux rétroviseurs extérieurs ont ensuite été réparés car ils ne se repliaient plus ou ne se repliaient qu’à moitié en sortant de la voiture. Les deux barres stabilisatrices ont été remplacées fin juillet, la voiture n’était qu’une vieille voiture de ferraille. Il attire ainsi immédiatement l’attention sur le deuxième problème courant : les rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement finissent parfois par cesser de fonctionner.
Un conducteur a été confronté à de plus grandes souffrances : la transmission automatique EDC a été remplacée à plusieurs reprises. La plainte : « Sur le régulateur de vitesse, à environ 100 km/h, la vitesse montait et descendait d’environ 300 tours. Après enquête, il s’est avéré que cela se trouvait dans la boîte de vitesses EDC. Il y a une pompe hydraulique dans chaque disque d’embrayage et la pression de l’une des deux varie, créant l’effet ci-dessus. Malheureusement pour ce conducteur, le problème réapparaît après environ 180 000 kilomètres, l’obligeant à dire au revoir prématurément à la voiture.
Hormis ce problème majeur et quelques petites irritations, le Scénic se porte très bien. Même si certains utilisateurs notent que son prédécesseur était plus spacieux, il reste toujours aussi modulable, surtout si l’on choisit le Grand Scénic en version sept places. Les tables pliantes encombrantes sur les sièges avant n’étaient pas une décision judicieuse, et nous ne les voyons plus dans le « nouveau ». Le Scénic de quatrième génération roulerait remarquablement bien. Ce n’est pas tellement confortable à la française, mais il convainc par sa maniabilité stable et le calme et la tranquillité à bord. Surtout quand les bons pneus sont installés.
2024-03-03 17:05:35
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