Il y a quelques années, le constructeur automobile américain Dodge a fait une annonce bruyante : nous allons créer la première muscle car électrique. Il s’agit bien sûr d’une référence à leurs propres voitures équipées de moteurs à combustion interne. Comme promis, en 2024 nous pourrons faire connaissance avec la Dodge Charger Daytona électrique, toujours aussi puissante, mais sans le bouillonnement du moteur et du système d’échappement caractéristiques des muscle cars. Du moins dans une performance aussi classique.
Il s’agit de la première tentative à part entière de Dodge dans le monde des voitures électriques et d’une étape audacieuse pour un constructeur qui a toujours fonctionné selon le principe : un moteur plus gros et plus de cylindres, c’est mieux. En fait, Dodge sera le premier à admettre que cette voiture n’est pas la voiture électrique la plus verte au monde, qu’elle n’offre pas la plus grande autonomie avec une seule charge, et ainsi de suite. Une telle voiture est créée parce qu’ils peuvent le faire et qu’ils voient une niche et un acheteur potentiel pour qui ce modèle électrique sera le bon choix. « À quand remonte la dernière fois que quelqu’un a étudié la consommation de carburant de sa muscle car ? C’est vrai, ils ne l’ont jamais fait”, déclare Tim Kuniskis, responsable de la marque Dodge, soulignant que Dodge et lui-même ne se soucient pas ici de l’efficacité et autres – cette voiture est axée sur la puissance et les performances maximales, pas sur la conservation.
Commençons donc par le fait que la nouvelle Dodge Charger sera disponible à la fois en version électrique et avec un moteur à combustion interne. Les deux versions utilisent la même plateforme STLA Large de la société mère Stellantis. Les voitures électriques utiliseront la désignation « Daytona », tandis que les versions à combustion interne recevront la désignation « Sixpack ».
Quant au modèle électrique, dans un premier temps, la version la plus basse disponible développera 496 chevaux, tandis que la version la plus rapide aura 670 chevaux, toutes deux avec transmission intégrale. Les variantes à combustion interne doivent se contenter de 420 et 550 chevaux. On sait que la version électrique de 670 chevaux passera de 0 à 100 en 3,3 secondes et couvrira une course d’accélération d’un quart de mile, soit 400 mètres, en 11 secondes. En ce qui concerne les chiffres de puissance, il y a un petit hic : ces chiffres peuvent être obtenus si vous conduisez à plein régime et appuyez sur le bouton « PowerShot » sur le volant. Cela donne 40 HP supplémentaires pendant 15 secondes. Une fois cette puissance supplémentaire utilisée, elle pourra être activée la prochaine fois après 30 secondes. Ainsi, dans la version standard, on parle de 456 et 630 chevaux, ce qui n’est pas peu non plus.
On sait qu’une version encore plus puissante et plus rapide appelée “Banshee” arrivera l’année prochaine – elle utilisera un système de batterie de 800 V, mais la puissance approchera les quatre chiffres. Nous ne savons pas encore si cela sera réalisé. Le constructeur a également promis qu’un son artificiel serait créé pour la voiture, afin que la voiture sonne comme une vraie muscle car, mais nous ne savons pas exactement comment cela sonnera dans la nature, car Dodge n’a pas encore résolu ce problème.
La voiture est équipée d’une batterie de 100,5 kWh (93,4 kWh disponibles pour l’utilisateur) et les mêmes moteurs électriques sont utilisés pour les deux versions actuelles. Il s’agit également du premier modèle officiellement présenté sur la nouvelle plateforme STLA Large. Ce sont également des voitures assez basiques : leur poids à vide est de 2 650 kilogrammes, ce qui donne l’impression que les voitures actuelles sont relativement légères. Le constructeur rapporte que la version la moins puissante pourra parcourir environ 500 kilomètres avec une seule charge, tandis que la version la plus puissante n’aura à se contenter que de 420 kilomètres avec une seule charge. Une charge de 20 à 80 % prend 27 minutes si l’on utilise un chargeur de 350 kW – le constructeur promet une puissance de charge maximale de 183 kW, ce qui n’est pas mal, mais il sera intéressant de savoir ce que Dodge aura “mâché” avec le système 800V qui sera utilisé dans le vaisseau amiral.
Dans l’habitacle, cette voiture est moderne et numérique – le conducteur dispose de série d’un écran de 10,25 pouces, mais un écran de 16 pouces est également disponible moyennant un supplément, mais tout cela est complété par un écran multimédia de 12,3 pouces. Un toit en verre est disponible moyennant un supplément et, comme d’habitude, il existe un large choix entre le tissu et d’autres matériaux pour le revêtement de l’habitacle. Les versions les plus chères seront également disponibles en cuir Nappa. La voiture est équipée des systèmes d’assistance à la conduite et à la sécurité habituels d’aujourd’hui, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux routiers, l’avertissement d’angle mort et d’autres options. Un affichage tête haute est également disponible moyennant des frais supplémentaires.
Avant qu’il y ait des accusations dans les commentaires, pourquoi rien n’a été écrit sur la version du moteur à combustion interne, répondons tout de suite – le constructeur n’en a pas dit grand-chose. On sait que le moteur six cylindres biturbo de 3,0 litres utilisé dans les machines Jeep et RAM sera utilisé. Le patron de la marque, Kuniskis, a confirmé qu’il fallait oublier les moteurs V8 HEMI, car ils ne sont pas prévus ici et ne le seront pas. Le “Charger Sixpack” sera également différent visuellement, mais les changements concerneront les détails.
Les prix des voitures ne sont pas encore connus, mais Dodge a révélé qu’elles seront mises en vente cet été. Ensuite, nous découvrirons les prix et autres informations.
2024-03-07 10:30:00
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