S&P Global a tiré la sonnette d’alarme sur le déficit d’efficacité des ports africains mis en évidence par les détournements de la mer Rouge alors que le groupe rebelle Houthi poursuit ses attaques contre le transport maritime.
Le destroyer lance-missiles de la marine américaine USS Carney a été le dernier navire à être attaqué par un système balistique anti-navire et trois systèmes aériens sans pilote à attaque unidirectionnelle, également connus sous le nom de drones suicides, a rapporté le Commandement central américain (CENTCOM).
Le missile et les trois drones, qui ont été lancés depuis les zones du Yémen contrôlées par les Houthis et soutenues par l’Iran, ont été abattus avant de pouvoir toucher le navire de guerre, a déclaré le CENTCOM dans un article sur les réseaux sociaux mercredi dans la matinée asiatique.
L’USS Carney, qui fait partie d’une flotte multinationale de navires patrouillant dans la région, n’a subi aucun blessé ni dommage.
Plus tard dans la soirée de mardi, les forces du CENTCOM ont détruit trois missiles antinavires et trois navires de surface sans pilote (USV) qui se trouvaient dans les zones contrôlées par les Houthis au Yémen.
“Les forces du CENTCOM ont identifié les missiles, les drones et les USV et ont déterminé qu’ils représentaient une menace imminente pour les navires marchands et les navires de la marine américaine dans la région”, a déclaré le CENTCOM.
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“Ces mesures sont prises pour protéger la liberté de navigation et rendre les eaux internationales plus sûres et plus sécurisées pour la marine américaine et les navires marchands”, ajoute le communiqué.
Ces actions sont intervenues un jour après que le porte-conteneurs MSC Sky II (construit en 1999), battant pavillon libérien et contrôlé par MSC Shipmanagement, ait été pris pour cible lundi lors d’une double attaque de missiles au sud-est de la ville portuaire d’Aden, l’un touchant le navire et allumer un feu.
L’équipage du MSC Sky II a éteint l’incendie et le navire a poursuivi son voyage, selon le service d’information naval britannique UK Maritime Trade Operations.
Ces dernières attaques contre les navires navals et commerciaux ont eu lieu après que le porte-parole militaire des Houthis, Yahya Saree, a déclaré que le groupe rebelle yéménite « intensifiait et poursuivait » ses attaques contre les navires.
Le groupe a déclaré qu’il continuerait jusqu’à ce que l’armée israélienne mette fin à son opération contre le groupe Hamas à Gaza.
Les attaques ont contraint les opérateurs à réacheminer leurs navires via le cap de Bonne-Espérance, plus long. Les navires transitant par le canal de Suez ont diminué de 56 % sur un an en février, a déclaré PortWatch, un service de surveillance du Fonds monétaire international et de l’Université d’Oxford.
Mercredi, le responsable mondial des renseignements et analyses portuaires de S&P Global Market Intelligence a déclaré que les détournements provoqués par la crise de la mer Rouge mettaient en évidence le « large écart d’efficacité entre les ports d’Afrique et d’autres régions du monde », malgré de lourds investissements dans les infrastructures portuaires du continent. au cours des dernières décennies, en particulier dans le cadre de l’initiative chinoise « la Ceinture et la Route ».
S&P Global a déclaré que même si l’activité dans les principaux ports à conteneurs du Moyen-Orient s’est améliorée au dernier trimestre 2023, par rapport à la même période de l’année dernière, la plupart des principaux ports de la région enregistrant une croissance de la quantité de mouvements de conteneurs traités, les exceptions notables étant les ports. fortement impacté par les perturbations de la navigation sur la mer Rouge et le canal de Suez.
Cependant, l’activité dans les principaux ports à conteneurs africains s’est améliorée au quatrième trimestre 2023 sur un an, bon nombre des principaux ports enregistrant une croissance des escales de navires et des mouvements de conteneurs, ce qui a exercé une pression supplémentaire sur les infrastructures des terminaux et des ports de la région.
« À quelques exceptions près, les terminaux en Afrique ont eu du mal à faire face à l’augmentation des escales et des volumes de conteneurs, ce qui a entraîné des temps d’attente prolongés pour les navires et une baisse de la productivité des océans et des chantiers dans bon nombre des principaux ports d’Afrique », a déclaré S&P Global.
« La productivité portuaire a diminué de plus de 18 % dans les principaux ports africains, en grande partie à cause d’une détérioration majeure des temps d’attente des navires », ajoute-t-il.
2024-03-07 11:59:20
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