RIO-A Prumo Logistique a commencé à travailler à l’expansion du Port d’Açuau nord de Rio de Janeiropour les agrandissements de l’embarcadère et du Terminal Multicargo (T-mult) de son Terminal 2. L’objectif est d’augmenter la circulation des produits, en se concentrant sur le court terme dans céréalesles engrais et le lithium, a déclaré au Stade/Diffusion le président de Porto do Açu, Eugenio Figueiredo.
“Ce que nous faisons est une expansion pour étendre les opérations du T-mult, et cela implique le quai et la zone du terminal. Nous voulons augmenter le volume et avoir plus de flexibilité opérationnelle pour recevoir différentes marchandises et réaliser des opérations simultanées”, explique Figueiredo.
Selon le président d’Açu, la jetée opérationnelle du T-mult sera agrandie linéairement de 340 mètres à 500 mètres, ce qui permettra l’amarrage simultané de deux grands navires, appelés Panamax. Aujourd’hui, le quai peut accueillir l’exploitation d’un navire avec un navire de soutien supplémentaire.
Sur terre, les installations de réception des marchandises gagneront 110 000 mètres carrés supplémentaires, soit presque le double des 120 000 m² actuels du T-mult. En service depuis huit ans, ce terminal de fret a déjà reçu environ 600 millions de reais d’investissements. L’expansion actuelle ajoute des investissements de 100 millions de reais, explique Figueiredo. Mais le projet d’expansion complet, qui comprend également des aires de stockage, des entrepôts, des infrastructures de stockage et de nouveaux équipements, coûtera jusqu’à 300 millions de reais sur trois ans.
Court terme
À court terme, détaille Figueiredo, les principales opportunités à Porto do Açu résident dans le transport du maïs et du soja, des engrais et du lithium.
L’idée est que les deux premiers produits permettent le fonctionnement de “chargements de retour”, avec la réception des céréales destinées à l’exportation par les mêmes camions qui transportent les engrais importés, tous passant par Açu. Les engrais importés de pays comme le Canada, la Russie et le Maroc sont envoyés au sud du Minas Gerais et de Goiás, d’où proviennent également de l’ouest d’Espírito Santo le maïs et le soja destinés à être expédiés à l’étranger.
“Le potentiel du grain à court terme est très bon. Le volume apporté par la route en raison du manque d’options est encore énorme. Cela pourrait générer une opération dédiée avant même le Lithium, même avec une “croupe” dans la mine”, » déclare le directeur des opérations João Braz, en évoquant la production de lithium dans la vallée de Jequitinhonha, aujourd’hui exporté principalement via Açu.
En 2023, Açu a expédié 200 000 tonnes de spodumène et de lithium. En spodumène, le terminal portuaire a battu un record, avec l’expédition de 84,14 mille tonnes en six jours. On prévoit qu’en 2024, le volume du minerai dont sont extraits le lithium et les métaux de qualité supérieure et inférieure, fera plus que doubler.
Opération
Le port d’Açu est composé des terminaux 1 et 2 et de leurs jetées, qui ont manutentionné 85 millions de tonnes en 2023, soit un volume 27% supérieur à celui enregistré en 2022. Ce chiffre fait d’Açu, port privé, le deuxième plus grand du pays. en comparaison, qui couvre les ports organisés (mais pas les terminaux à usage privé, TUP), juste derrière le port de Santos, qui a deux fois plus de mouvements. Pour 2024, la projection devrait atteindre 100 millions de tonnes.
Plus de 95 % du volume total pour 2023 a transité par le Terminal 1 (T1), dont la majorité était du minerai de fer et du pétrole destinés au transbordement. Le reste, qui entre ou sort par le Terminal 2 (T2), est constitué de divers types de marchandises, qui représentaient l’année dernière plus de 20 types, comme le charbon, le coke, le sel, les engrais et les céréales. Prumo prévoit d’étendre cette activité avec une augmentation du T-mult, mais aussi une augmentation du nombre d’opérations dédiées.
“Compte tenu de l’expansion de la zone de stockage, nous pourrons doubler cette capacité de manutention dans les années à venir, pour atteindre 5 millions de tonnes en 2025, ce que permet l’exploitation simultanée de deux navires”, déclare le directeur commercial et industrialisation de Porto do Açu. , João Braz. Aujourd’hui, cette capacité est d’un peu plus de 2 millions de tonnes.
Selon le dirigeant, le T-mult fonctionne comme un espace de gestation pour des opérations dédiées, qui conduisent à la construction de structures spécifiques de mouvement et d’emballage qui deviennent régulières. Ce fut par exemple le cas d’un entrepôt dédié au concentré de cuivre, un produit destiné à l’exportation sans possibilité de perte lors du transport.
“En 2023, nous avons sollicité au maximum le terminal (T-mult), ce qui impliquait d’utiliser toute l’infrastructure et d’accélérer les navires. La croissance durable de cette opération passe désormais par son expansion.” Selon Braz, étant un port privé, Açu dispose d’une plus grande organisation et planification pour l’accostage et la manutention des marchandises, ce qui a déjà laissé sur le marché la marque d’un port sans files d’attente, alors que d’autres ports exigent des délais d’attente de 30 à 60 jours. .
“Dans les ports publics, il n’y a pas de gestion unifiée des files d’attente. Chez Açu, nous avons un contrôle fin, avec notre propre équipe et deux terminaux. Cela a attiré les clients et, à la fin de la décennie, avec l’achèvement des projets ferroviaires qui traversent le région, nous avons conçu une très forte augmentation de la demande”, dit-il.
Le scénario du transport ferroviaire, affirme l’exécutif, rend les conteneurs viables et la zone de capture des céréales passerait de 7 millions de tonnes potentielles à près de 30 millions de tonnes. “Avec (transport) Par la route, nous pouvons atteindre le sud de Goiás. Avec le chemin de fer, nous pouvons atteindre le Mato Grosso”, projette Braz.
