Dacia Jogger 140 Hybrid à l’essai : Une vraie voiture « je m’en fiche »

Il y a près de 10 000 euros entre la Dacia Jogger (Essential TCe 100) la moins chère actuellement et la voiture d’essai arrière-Rédaction. Ce véhicule est une Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme – ou en bref : le meilleur équipement, la conduite la plus chère. Le Jogger 140 est ce qu’on appelle un hybride complet qui, grâce au moteur électrique, peut également fonctionner pendant de longues périodes sans l’assistance du moteur à combustion. L’ajout « Extreme » signifie que Dacia inclut des extras tels qu’un affichage numérique du compteur de vitesse, une caméra de recul et un système multimédia avec écran tactile de 8 pouces et intégration de smartphone de série. Mais l’« habitacle complet », comme on aime à le dire à propos des véhicules dotés d’un équipement maximal, fait-il la différence ? Ou y a-t-il des endroits où Dacia est à la hauteur de sa réputation plutôt bon marché ? Deux semaines avec le véhicule ont permis de faire la lumière sur l’affaire.

La première impression est surprenante. Dacia mise depuis environ deux ans sur un design revu. Cela s’applique également aux joggeurs. Le nouveau logo, les phares LED, la carrosserie : de l’extérieur, la voiture a l’air tout sauf bon marché ; même un fourgon compact a l’air frais, jeune et dynamique avec cette apparence. Il n’est pas si facile d’emballer assez bien un véhicule à sept places. Les fourgonnettes sont rarement un régal pour les yeux. J’aime le jogger, surtout en vert cèdre.

Dacia est à la hauteur de sa réputation à l’intérieur

Une fois entré, vous savez pourquoi Dacia est dans le monde de l’automobile ce que Kik est dans l’industrie textile. Vous en avez pour votre argent, mais vous devez vivre avec certaines faiblesses du produit. Cela est particulièrement visible à l’intérieur du Dacia Jogger. Du plastique dur à perte de vue. Il y a aussi des éléments décoratifs, mais même s’ils semblent un peu bon marché. Cela continue avec le volant et les écrans. Mais le pire, c’est le sélecteur de vitesses. Il arrive rarement que vous ne trouviez pas le point mort dans une voiture et que vous vous retrouviez accidentellement en R ou D, mais cela s’est produit plusieurs fois avec le jogger lorsque vous avez inconsciemment appuyé sur le bouton du levier et remué insensiblement le boîtier de commande. Aussi assez mauvais : le support de téléphone portable sur l’écran central. Il est louable que Dacia en ait installé un là-bas, mais il faut une énorme foi en Dieu pour y installer un smartphone.

Cela ne veut pas dire que quelque chose n’a pas fonctionné. Au contraire : la voiture roule de manière fiable, la technologie fonctionne sans problème et vous arrivez en toute sécurité d’un point A à un point B. Mais tout cela semble très rustique, un peu basique et presque trop simple. Un simple véhicule de chantier ne diffère que par le degré de contamination. La bonne nouvelle : dans une voiture comme celle-ci, tout n’a pas d’importance.

Cinq enfants sur la banquette arrière renversant des bonbons ? Cela n’a pas d’importance. Un chien sablonneux dans le coffre en train de se secouer bien ? Cela n’a pas d’importance. Y a-t-il une égratignure sur le panneau de porte lors du chargement ? Ça aussi : peu importe. La Dacia donne le sentiment que tout va bien et que la vie continue. Vous pouvez conduire cette voiture incroyablement calmement – presque comme la première voiture, dont le seul but était de ressentir l’effet de la maçonnerie et de la chaussée lorsque le véhicule entre en contact.

Là où le minimalisme de l’équipement a un effet positif, c’est dans l’espace de chargement. Le véhicule peut être transformé en un rien de temps. La troisième rangée de sièges se compose de deux sièges individuels qui, avec un peu de pratique, peuvent être retirés de la voiture d’un seul mouvement. Si vous en avez besoin comme siège, vous pouvez simplement le déplier. La deuxième rangée est fixe, mais peut non seulement être rabattue, mais également complètement vers l’avant pour offrir encore plus d’espace. L’espace de chargement varie entre un maigre 160 litres et un extrêmement généreux 1807 litres. Dans la vie de tous les jours, il n’existe pratiquement aucun scénario où cela ne suffise pas. Et si c’est le cas, il y a toujours un attelage de remorque qui permet au joggeur de tirer jusqu’à 750 kilos avec les freins. Une petite remarque : la capacité de remorquage des moteurs à combustion est cependant nettement plus élevée.

Électriquement excellent, circuits médiocres

Le style rustique du Dacia Jogger se poursuit également en conduisant. Lorsque vous démarrez l’hybride, le moteur électrique ronronne de manière détendue. Quelques mètres plus tard, le moteur thermique se signale et charge la batterie. Mais il ne le fait pas de manière subtile et silencieuse, mais bourdonne plutôt fort et fait vibrer toute la voiture. Vous respirez presque profondément quand il se calme enfin à nouveau.

Cela s’applique également à la conduite avec le moteur thermique de 94 ch. Dès que l’affichage « EV » sur le compteur de vitesse s’éteint, il devient bruyant. Cela se produit, par exemple, lorsque vous accélérez trop fort ou que la batterie doit être rechargée. Le manque d’isolation supplémentaire est immédiatement perceptible – il bourdonne et boum. Et sur autoroute, à une vitesse de 140 km/h ou plus, on ne comprend presque pas un mot de la radio. Le concert anti-émeute est complété par la transmission dite multimode. Il s’agit essentiellement d’une transmission automatique à quatre vitesses pour le moteur à combustion et d’une transmission automatique à deux vitesses pour l’entraînement électrique. Cependant, lors de la conduite, ces éléments ne sont pas perceptibles séparément, mais se fondent plutôt en douceur les uns dans les autres. Mais : Le système automatique fonctionne globalement de manière très inharmonieuse et tourne souvent très haut avant que le processus de commutation souhaité ne se produise. Plus vous conduisez de manière sportive, plus cela devient bruyant et chaotique. En fait, la Dacia ne montre son meilleur côté qu’en mode E pur. Sous l’influence de l’essence, on pourrait penser qu’un élève conducteur est assis sur l’embrayage.

Même si le moteur hurle souvent, il obtient des résultats optimaux à la pompe. En fonctionnement mixte, c’est-à-dire à parts à peu près égales sur autoroute et en ville, le Jogger Hybrid a atteint une consommation de 5,4 litres aux 100 kilomètres lors du test. C’est naturellement plus le cas sur l’autoroute et, par conséquent, moins en ville. L’hybride montre ici toute sa force. En combinaison avec le réservoir de 50 litres, on peut s’attendre à une autonomie d’environ 900 à 1 000 kilomètres. Mais : en raison du prix plus élevé, l’achat n’en vaut la peine que si les itinéraires se situent principalement dans des zones urbaines, idéalement dans des villes avec de nombreux stop & go. Dans le cas contraire (c’est-à-dire dans les zones rurales), il est peu probable que les coûts supplémentaires soient amortis par rapport à un moteur à combustion pure.

De toute façon, la gondole confortable convient mieux au joggeur – et le fabricant ne prévoit pas de trajet rapide. A 167 km/h, la fin du mât est déjà atteinte. Il est donc peu probable de voir un joggeur sur la voie de gauche. Mais quelle que soit sa vitesse, la Dacia ne se sent jamais en danger ou incontrôlable. Au contraire : la direction et la suspension fonctionnent de manière fiable dans tous les domaines.

Merveilleusement calme

En ce qui concerne le jogger, on entend sans cesse dire qu’il n’a reçu qu’une étoile sur cinq au crash test Euro NCAP. Cependant, cela est moins dû au fait que la voiture n’est pas sûre pour les occupants, mais plutôt à une protection insuffisante des piétons et au manque d’assistants, qui sont aujourd’hui standard sur la plupart des modèles. Cela peut même présenter des avantages pour les conducteurs : comme le jogger ne dispose ni d’un système de reconnaissance des panneaux de signalisation ni d’un système d’avertissement de fatigue, la voiture ne vous ennuie pas avec des bips constants. D’autres constructeurs font hurler leurs voitures lorsque vous conduisez à 52 au lieu de 50 et que le conducteur ne regarde sur le côté que quelques secondes. C’est pour des raisons de sécurité, mais c’est parfois extrêmement ennuyeux. À cet égard, il règne un calme paradisiaque dans la Dacia.

Conclusion Dacia Jogger 140 Hybride Extrême

La Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme est une excellente voiture pour ce qu’elle est. Et une énorme voiture. Ce fourgon compact au packaging attrayant n’a pas présenté de faiblesses majeures lors du test et impressionne particulièrement par son équipement étonnamment complet et sa très bonne consommation de carburant pour une si grande voiture.

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8 photos
15.10.2021

La plume acérée des Roumains est particulièrement visible à l’intérieur, dans la technologie et les accessoires tels que le support pour téléphone portable. Tout est là, mais il vient certainement des rayons discount des fournisseurs. Néanmoins, des extras tels que CarPlay d’Apple sont intégrés de série, ce qui est non seulement très utile, mais, pour être honnête, rend également le système de navigation et l’infodivertissement embarqués si inutiles que Dacia aurait pu simplement les laisser de côté.

Cependant, le design Billo, perceptible par endroits, présente un énorme avantage : rien ne fait vraiment de mal à une Dacia. Cette voiture gère les rayures, la saleté et la conduite dans des flaques de boue profondes avec un haussement d’épaules amical et transmet une certaine attitude qui n’a pas d’importance, qui rend la conduite encore plus relaxante. Et si tout fonctionne et que vous disposez de beaucoup d’espace, que demander de plus ?