2024-03-15 14:08:02
La Jeep Avenger devient hybride. Le SUV compact de la marque américaine arrive sur la route dans la version e-Hybrid 48 volts, offrant le confort d’une transmission automatique et d’un système mild hybrid mais qui en pratique devient un véritable hybride grâce à la possibilité de voyager en mode électrique et la réduction constante de la consommation. Déjà commercialisé à partir de 26 000 euros, le tarif augmente de 1 700 euros par rapport à l’essence traditionnelle.
Jeep Avenger hybride, comment c’est fabriqué
Sous le capot de la Jeep Avenger e-hybrid, on retrouve le moteur essence turbo Puretech trois cylindres 1.2 de 100 chevaux, désormais doté d’une chaîne de distribution et non plus de courroie à bain d’huile après les problèmes de fiabilité constatés sur d’autres modèles du groupe Stellantis. Celui-ci combine un démarreur-alternateur entraîné par courroie et un moteur électrique de 29 chevaux et 55 Nm intégré avec double embrayage e-DCS6 et 6 vitesses. Grâce à la batterie de 0,9 kWh, logée sous le siège conducteur et sans aucune réduction de l’espace dans l’habitacle, l’Avenger e-Hybrid devient presque un hybride complet et peut parcourir en mode entièrement électrique jusqu’à un kilomètre avec une vitesse maximale de 30km/h. Cela se traduit par des manœuvres entièrement électriques, améliorant ainsi la maniabilité. L’ensemble du système hybride 48 volts ne pèse que 60 kg de plus qu’une transmission automatique conventionnelle et contribue à un poids total de 1 280 kg.
Jeep Avenger e-Hybrid, aménagements et équipements
La Jeep Avenger e-Hybrid est disponible dans les niveaux de finition Longitude, Altitude et Summit, où l’on retrouve surtout une interface numérique avec écran 7″, recharge sans fil, phares LED, selec-terrain, palettes au volant et équipement Adas complet. Dès l’entrée de gamme Longitude, les jantes alliage de 16 pouces, le régulateur de vitesse, le freinage d’urgence autonome, la reconnaissance des panneaux routiers, le maintien de voie et la conduite assistée ne manquent pas. Le passage aux versions Altitude ajoute des jantes en alliage de 17 pouces, des sièges haut de gamme, un tableau de bord entièrement numérique de 10,25 pouces et un régulateur de vitesse adaptatif. Au sommet de l’offre se trouve la version Summit, avec jantes alliage 18 pouces, phares et feux arrière full LED, rétroviseur électrochrome sans cadre, ouverture et allumage des portes sans clé, surveillance des angles morts, drone avec caméra de recul à 180 degrés, Capteurs de stationnement à 360 degrés, feux de route automatiques, hayon mains libres et capacités de conduite autonome de niveau 2.
Jeep Avenger hybride, essai routier
Dès le premier contact sur la route, la Jeep Avenger e-Hybrid nous a convaincu par sa fluidité d’utilisation et sa consommation nettement inférieure par rapport à la version essence. La boîte robotisée à double embrayage e-Dct à six rapports est également mise en avant, sans traînée ni moments d’incertitude. Lorsque l’on augmente le rythme, le rugissement du trois cylindres augmente inévitablement mais dans l’ensemble, l’Avenger e-Hybrid se révèle agréable dans toutes les situations. À cela s’ajoute le bon fonctionnement du système d’infodivertissement et le bon nombre de boutons physiques rendant la vie à bord plus agréable.
Jeep Avenger eHybrid, comment ça se passe en tout-terrain
Une Jeep à deux roues motrices peut paraître comme une insulte à l’histoire de la marque américaine. En réalité, cependant, la Jeep Avenger e-Hybrid nous a étonné par ses capacités sur le circuit tout-terrain de Balocco. Grâce à la combinaison d’une garde au sol de plus de 200 mm, d’un angle d’attaque de 20°, d’un angle de basculement de 20° et d’un angle de départ de 34°, de trois modes de conduite dédiés au tout-terrain (boue, sable, neige) et au Hill Descent Control, qui ajuste automatiquement la vitesse dans les descentes les plus exigeantes, grâce également à l’intervention du moteur électrique, nous avons réussi à surmonter des obstacles impensables pour la plupart des B-Suv à deux roues motrices.
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