Change ce que tu ne vois pas
Mise à jour pourAudi Q4 e-tronle SUV électrique compact de l’entreprise allemande née en 2021. La carrosserie reste inchangée, moderne et élégante, aussi bien dans la variante à toit carré de l’essai que dans celle “coupé” (qui coûte 2 000 euros de plus). Changement mais sous la peau, avec des augmentations en termes de performance e di autonomie. La base est la plate-forme électrique éprouvée MEB du groupe Volkswagen, partagée avec d’autres modèles « cousins », tels que les ID.3 et ID.4 et la Skoda Enyaq. Toutes les variantes peuvent compter sur Batterie de 77 kWh net (82 nominaux) : comme avant, mais l’évolution de la chimie des cellules a permis de gagner quelques kilomètres d’autonomie supplémentaires (jusqu’à 19) ; dans la voiture d’essai, à traction arrière, la valeur moyenne officielle passe de 528 à 545 km. Mais le changement le plus évident concerne puissance du moteur: à la base de la gamme il y a désormais ce 45 e-tron, avec 286 CV au lieu de 204. Les performances s’améliorent en conséquence : pour l’entreprise, le temps nécessaire pour sprinter de 0 à 100 km/h diminue de 1,8 secondes (maintenant 6,7 suffisent) et la vitesse maximale déclarée augmente de 20 km/h. h (à 180 ).
Plus dynamique
L’Audi Q4 e-tron il décolle de manière décisive : les 82 chevaux supplémentaires se font remarquer. La plus grande puissance s’accompagne d’un comportement neutre dans les virages et d’une bonne maniabilité : grâce également au calibrage raffiné des suspensions, qui peuvent avoir des amortisseurs adaptatifs à commande électronique (1 670 euros), et il y a des mises à jour de la direction, désormais plus directe. Excellentisolation phonique extérieur : seul un léger bruit de roulement se fait entendre, tandis que les bruits aérodynamiques sont pratiquement absents même à vitesse d’autoroute. Si la freinage est généralement bon et que régénérateur elle peut être modulée avec les palettes au volant, mais il manque la fonction mono-pédale, une fonctionnalité présente sur de nombreuses voitures électriques qui permet de gérer la vitesse (jusqu’à l’arrêt) uniquement en modulant la pression sur l’accélérateur, sans agir sur la pédale de frein. Dans notre premier contact avec le Q4 mis à jour, nous avons parcouru environ 190 km – entre villes, routes vallonnées et autoroutes – sans trop prêter attention aux économies d’énergie et avec des températures extérieures plutôt basses. Partis avec 96% de batterie, nous sommes arrivés à destination avec encore 49% de charge restante, suffisant, selon l’ordinateur de bord, pour continuer notre voyage pendant encore 210 km. En pratique, au-delà 400 « vrais » km d’autonomie: pas mal.
Les finitions sont ok
Comme mentionné, sur le plan esthétique,Audi Q4 e-tron elle conserve intact son style racé et musclé, avec des porte-à-faux courts et un empattement de 276 cm. On retrouve la grande calandre comme sur les autres modèles de la marque, mais dans ce cas elle est complètement fermée et a une fonction purement esthétique. Les bouches d’aération se trouvent uniquement au bas du pare-chocs. L’intérieur est très généreux en espace: sur le canapé, les personnes de grande taille peuvent voyager confortablement ; voire sur trois, compte tenu de l’absence de tunnel de transmission. Là position de conduite c’est très personnalisable ; les réglages électriques sont dans un forfait de 1 070 euros. La position légèrement surélevée est dominante et garantit une bonne visibilité, peu pénalisée par l’épaisseur des montants de pare-brise. Le tableau de bord numérique de 10,3 pouces propose diverses interfaces et l’écran central de 11,6 pouces est très réactif. Depuis bon niveau je matériaux ils assemblées, avec le seul défaut dans la partie inférieure des portes, où le plastique dur utilisé pour les poches n’est pas le meilleur. Le tronc il a une capacité notable (520 litres avec le canapé en position) et une forme régulière ; les câbles de charge peuvent être rangés dans le double fond. Le seuil est cependant très haut : à 89 cm du sol, le chargement est fatiguant.
Il atteint 340 chevaux
Les plus gros changements concernent la version a À traction arrière que nous avons conduit, mais il y a des améliorations pour les autres aussi. L’Audi Q4 e-tron 45 à transmission intégrale (avec deux moteurs, un à l’avant et un à l’arrière) gagne 21 ch et 15 km d’autonomie, atteignant respectivement 286 ch et 525 km (pour le SUV au toit carré). Le 55, disponible uniquement en 4×4, passe de 299 à 340 CH (+41 CH), avec 521 km de kilométrage moyen officiel (soit une amélioration de 14 km). Dans les variantes à quatre roues motrices, la puissance de charge augmente également de 40 kW, pour atteindre désormais 175 kW en courant continu. Dans les conditions les plus favorables, selon la maison, 10 à 80 % nécessitent 28 minutes ou pour stocker suffisamment d’énergie pour parcourir 175 km.
La batterie est prête
Juste au moment de la recharge, une nouvelle fonctionnalité introduite sur toutes les versions s’avère utile : le préconditionnement de la batterie, qui fonctionne avec le navigateur. Lorsque vous vous dirigez vers une borne de recharge « rapide », le système amène la « batterie » à la température idéale (environ 30 °C), minimisant ainsi les temps de stationnement et, en même temps, le stress de la « batterie ». Un réseau composé de plus de 650 000 petites colonnes compatible en Europe, dont 42 000 en Italie, permet de reconnaître le SUV électrique et de commencer à se recharger en énergie sans avoir besoin d’applications sur le téléphone ou de cartes électroniques : il suffit de connecter le câble. Une belle commodité.
35 arrive
L’ Audi Q4 e-tron mis à jour et peut déjà être commandé. Une deuxième version à deux roues motrices, baptisée 35, arrivera également d’ici l’été, avec une batterie de 55 kWh et un moteur arrière de 170 ch ; nous estimons 50 000 euros comme prix de départ. Mais pour l’instant, le 45 est le moins cher : il démarre à 57 800 euros. On retrouve de série des jantes alliage de 19 pouces, un hayon motorisé, des phares à LED (il faut 1 360 euros pour ceux à matrice LED), des sièges avant chauffants et des instruments numériques de 10,25 pouces. Là Affaires avancées de nos frais de tests 61.800 euros: en plus d’une esthétique plus agressive, il ajoute des fonctionnalités telles que des sièges sport et un pack d’aide à la conduite avec également un régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur de sortie de voie et un système de stationnement automatique. Configuration intermédiaire également disponible Entreprise (à partir de 59 800 euros), tandis qu’au sommet se trouve le Édition ligne S: 63.800 euros.
2024-03-17 22:01:54
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