2024-03-25 18:48:02
Le gouvernement fédéral australien s’est récemment engagé à légiférer Normes d’efficacité énergétique des nouveaux véhicules, ou NVES. Beaucoup considèrent qu’il s’agit d’une étape clé dans la transition vers les véhicules électriques, car il s’agit d’une politique qui a réussi à catalyser les marchés des véhicules électriques (VE) dans de nombreux autres pays.
Pour décider quelles cibles seront derrière le NVES, le gouvernement a mené une analyse coûts-avantages de plusieurs options politiques qui conduisent à différents taux d’adoption des véhicules électriques.
L’analyse a pris en compte une série de facteurs clés. Par exemple, à partir de 2024, les véhicules électriques coûteront plus cher à l’achat que les véhicules à moteur à combustion, mais leurs coûts de fonctionnement et d’entretien auront tendance à être bien inférieurs tout au long de leur durée de vie.
Il a également pris en compte des facteurs tels que le coût de remplacement des batteries des véhicules électriques au fil du temps, ainsi que les avantages des véhicules électriques en matière de santé et d’émissions par rapport aux véhicules à moteur à combustion.
Cependant, cela excluait une catégorie très importante d’avantages : ceux découlant de l’intégration des véhicules électriques dans notre réseau électrique.
Prévisions de l’opérateur australien du marché de l’énergieLe scénario central Step Change d’ estime que la possession de véhicules électriques pourrait décupler au cours des cinq prochaines années, dépassant le million de véhicules dans les seuls États de l’Est. Au cours des cinq prochaines années, ce chiffre devrait dépasser les 5 millions.
Mais ces véhicules ne sont pas seulement un moyen de transport plus propre et plus efficace : ce sont aussi des batteries sur roues. Et vous pouvez faire beaucoup de choses avec 5 millions de batteries sur roues.
Au Royaume-Uni, par exemple, il existe environ un demi-million de véhicules électriques en circulation (soit 2,8% de tous les véhicules). Et lorsqu’ils ne sont pas en déplacement, ils sont branchés sur des bornes de recharge situées à la maison ou sur le lieu de travail.
Les sociétés énergétiques ont compris qu’elles pouvaient payer leurs clients pour qu’ils modifient l’heure à laquelle leur véhicule est rechargé. La recharge peut être interrompue lorsque la demande sur le réseau est élevée, par exemple en début de soirée, et reprise lorsque la demande et les prix de l’électricité sont plus bas. C’est ce qu’on appelle souvent une recharge différée ou différée.
Cela peut compenser la nécessité de faire fonctionner des générateurs de gaz coûteux pendant les heures de pointe, ce qui réduit les coûts énergétiques pour tous les consommateurs. En fait, si cette approche de recharge pouvait être coordonnée sur l’ensemble du parc actuel de véhicules électriques du Royaume-Uni, Bloomberg New Energy Finance a découvert que Les véhicules électriques pourraient offrir une capacité plus flexible que tous les générateurs de gaz de pointe du Royaume-Uni réunis.
Il s’agit d’un exemple simple de la façon dont les véhicules électriques peuvent fournir des services au réseau, et il fonctionne avec les chargeurs unidirectionnels couramment vendus avec les véhicules électriques aujourd’hui. La recharge bidirectionnelle ou bidirectionnelle ouvrira encore plus d’opportunités.
Les cinq principaux fabricants de véhicules électriques vendus aujourd’hui en Australie prennent tous en charge la recharge bidirectionnelle ou prévoient de l’inclure dans leurs prochains modèles.
Les propriétaires devront installer un chargeur bidirectionnel dans leur maison, ce qui coûte cher – jusqu’à 10 000 $. Mais comme pour toute nouvelle technologie, leur prix devrait baisser à mesure que la demande augmente. Un constructeur américain vise un prix de 1 500 $ US pour son prochain chargeur.
La recharge bidirectionnelle permet une suite de nouveaux services, classés comme suit :
- Véhicule à charger (V2L) – lorsque la batterie du VE est utilisée pour alimenter une charge spécifique, telle qu’un appareil, ou même une cave;
- Véhicule à domicile (V2H) – où la batterie du VE fonctionne comme stockage domestique et ;
- Véhicule-réseau (V2G) – où la batterie du VE exporte de l’énergie vers le réseau.
Collectivement, ceux-ci sont décrits comme V2Xet les avantages financiers qu’ils pourraient débloquer sont importants.
Ils vont de la gestion des factures résidentielles (il suffit de charger votre batterie lorsque les prix de l’électricité sont bas et de la décharger lorsque les prix de l’électricité sont bas) aux services techniques tels que l’équilibrage des fréquences du réseau électrique, en passant par l’évitement de la nécessité de construire de nouvelles infrastructures de réseau ou de gaz. plantes en apogée. Tout cela fait partie de ce que l’IEEFA décrit comme le « couteau suisse » des services de réseau que DER peut fournir.
L’IEEFA estime que, sur la base des sources de revenus disponibles aujourd’hui, un foyer individuel disposant d’un véhicule électrique compatible V2X pourrait être en mesure de gagner 1 000 $ pour 3 700 $ par an.
Cependant, la « pile » théorique complète des revenus V2X pourrait être encore plus élevée. Analyse par RACE pour 2030 a constaté que, si les ménages pouvaient accéder au plein potentiel de toutes les sources de revenus des services V2X, un véhicule électrique pourrait gagner jusqu’à 879 $ par an de revenus pour chaque kilowatt de capacité de batterie.
Pour tirer pleinement parti de ces avantages, notre marché de l’électricité devra être doté des réglementations, normes et paramètres de marché appropriés pour tirer parti du V2X.
Cela nécessite des changements tels que l’autorisation de la recharge V2G dans les réseaux de distribution d’électricité à travers l’Australie (ce qui a été autorisé en Australie-Méridionale depuis 2022).
Cela signifie également garantir que les clients peuvent être rémunérés pour la large gamme de services fournis par leurs véhicules électriques. Même si les premiers utilisateurs de la technologie V2G ont montré que il est déjà possible de faire du profit en rejetant sur le réseau lorsque le prix de gros de l’électricité est élevé, il existe toujours des obstacles à l’accès des consommateurs aux marchés pour certains des services techniques que les véhicules électriques peuvent fournir, tels que le contrôle de fréquence et la réponse à la demande de gros. Il n’existe pas encore de marchés pour récompenser les propriétaires de véhicules électriques qui remplacent le besoin d’investissements dans de nouveaux réseaux ou dans la production.
Néanmoins, une fenêtre d’opportunité s’est ouverte qui pourrait entraîner une amélioration des réglementations, des normes et des paramètres du marché.
Les ministres de l’énergie du gouvernement fédéral et des États élaborent une feuille de route pour les ressources énergétiques des consommateurs, qui vise à développer les réformes nécessaires pour intégrer les ressources énergétiques à petite échelle dans le système énergétique. « maximiser les avantages et les opportunités liés à l’augmentation de l’utilisation des véhicules électriques ».
La Commission australienne du marché de l’énergie progresse également dans la modification des règles nationales sur l’électricité qui visent une meilleure intégration des ressources énergétiques des consommateurs. Cela inclut les changements récents apportés à intégrer des ressources sensibles aux prix dans le NEMet une proposition de débloquez les avantages des CER grâce à un trading flexible.
Alors pourquoi est-ce important pour les normes d’efficacité énergétique des véhicules neufs ?
L’approche actuelle pour fixer les objectifs du NVES privilégie une option politique « intermédiaire » qui permettra d’aligner les émissions du parc de véhicules australiens sur les objectifs américains d’ici 2028. Une option d’adoption plus rapide est envisagée qui permettrait d’avancer puis de dépasser ces objectifs – quel que soit son avantage. Le rapport coût/coût, un facteur décisif clé, s’est avéré légèrement inférieur (2,96 contre 3,08).
Ce rapport avantages-coûts ne prend en compte aucun des avantages de l’intégration des véhicules électriques dans le réseau, même si nous savons qu’ils pourraient être importants pour tous les consommateurs d’énergie (et pas seulement pour les conducteurs de véhicules électriques). Étant donné que nombre de ces avantages augmentent proportionnellement au nombre de véhicules électriques sur le réseau, cela signifie probablement que le véritable rapport avantages/coûts d’un scénario prévoyant une adoption plus rapide des véhicules électriques est sous-estimé. Une adoption plus rapide des véhicules électriques pourrait bien être dans le meilleur intérêt des Australiens.
Les ressources énergétiques grand public, y compris les véhicules électriques, sont à juste titre devenues une priorité essentielle pour les gouvernements et les organismes de marché. Il est essentiel que nos politiques de transport reconnaissent et soutiennent cette priorité.
Cet article a été publié pour la première fois dans Le conduit.
Tu peux lire Soumission de l’IEEFA à la consultation sur les normes d’efficacité des véhicules nouveaux ici.
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