Durabilité à l’EURO 2024 : la SE sera un test décisif pour les transports publics locaux

La DFB et l’UEFA ont promis d’accueillir le championnat européen de football le plus durable de tous les temps. C’est pourquoi il convient de prévoir le moins de places de stationnement possible dans les stades. Mais les transports publics ne sont pas assez performants partout.

Lors du Championnat d’Europe de football, environ 2,7 millions de visiteurs sont attendus rien que dans les stades pour assister aux matchs. Jusqu’à 12 millions de personnes ont pu célébrer et regarder le football sur les Fan Miles des dix villes hôtes.

Comme pour les grands événements sportifs précédents, cela signifie que jusqu’à 80 pour cent des émissions de CO2 provoquées par l’événement proviennent du déplacement des supporters. Même si quelques-uns seulement arriveront d’outre-mer et seulement quelques-uns d’autres pays européens. Environ 65 à 70 pour cent des détenteurs de billets viendraient d’Allemagne.

Si l’on veut que le Championnat d’Europe de football soit le plus durable de tous les temps, comme promis, la majorité des supporters devront laisser leur voiture à la maison. Jens Hilgenberg de la Fédération pour l’environnement et la protection de la nature exigeait déjà l’année dernière : “Il faut faire comprendre aux gens que le moyen le moins cher, le plus confortable et le plus écologique est de voyager en train.“

En plus des billets longue distance à prix réduit de la Deutsche Bahn et interrailLes détenteurs de billets EM reçoivent également un titre de transport local gratuit de 36 heures pour chaque match. Et l’UEFA n’a pas voulu proposer de places de stationnement publiques pour les supporters dans la moitié des stades.

Il n’y a pas de places de parking pour les supporters dans quatre stades sur dix

Une demande du Sportschau montre désormais : à Hambourg, Leipzig, Berlin et Francfort, il n’y aura en fait aucune place de parking pour les supporters dans quatre stades sur dix. Les places de stationnement autour des stades sont alors réservées aux entraîneurs, aux services de police et d’incendie, aux organisateurs, aux médias, aux visiteurs handicapés du stade et aux invités de l’UEFA.

Dans tous les autres stades du Championnat d’Europe, les supporters disposent de beaucoup moins de places de stationnement à proximité immédiate que ce qui est habituel pour les matchs de Bundesliga. Les quelques places de parking doivent être réservées à l’avance via l’application Euro2024 et coûtent 24 euros. L’UEFA souhaite en reverser cinq euros à des projets de protection du climat. A titre de comparaison : au Hamburger SV, un ticket de parking pour un match de deuxième division coûte 9 euros.

Les experts en protection de l’environnement se félicitent expressément du fait que les déplacements en voiture deviennent moins attractifs. Pour les organisateurs du Championnat d’Europe, les efforts en faveur du développement durable – moins de places de stationnement, davantage de transports ferroviaires longue distance et locaux – comportent également des défis.

Défi 1 : Les capacités des transports publics locaux

“L’expérience montre que jusqu’à 80 pour cent des invités des Championnats d’Europe de football utilisent les transports publics”» déclare EURO 2024 GmbH, qui organise le tournoi pour la DFB et l’UEFA. Mais une enquête de Sportschau a révélé que seule la moitié des dix villes hôtes en Allemagne seraient en mesure d’amener 80 pour cent des détenteurs de billets vers ou depuis le stade par les transports publics dans un délai de trois heures. A savoir Stuttgart, Hambourg, Leipzig, Düsseldorf et Berlin.

Berlin promet non seulement le plus grand stade des Championnats d’Europe (71 000 places), mais aussi l’infrastructure la plus solide : en théorie, 80 pour cent des spectateurs devraient pouvoir y arriver ou en repartir en transports publics en moins d’une heure et demie.

Les villes hôtes de Dortmund, Gelsenkirchen, Cologne et Francfort n’ont souhaité fournir aucune information sur le nombre de supporters qu’elles peuvent transporter vers ou depuis le stade par heure en utilisant les transports publics à capacité maximale. “En individuel Villes hôtes la performance des transports publics est limitée en raison de l’infrastructure”, écrit EURO 2024 GmbH. À Munich, les transports publics urbains doivent être assurés par un prestataire externe Navetteles bus vers le stade seront augmentés pour répondre à la demande.

Aux endroits où l’infrastructure des transports publics est limitée, il a été décidé de proposer des places de stationnement, écrit EURO 2024 GmbH. Gelsenkirchen prévoit de permettre à seulement 50 pour cent des spectateurs de voyager en transports publics et près de 4 000 des 14 000 places de stationnement habituelles pour les matchs de Bundesliga devraient pouvoir être réservées à proximité du stade. À Cologne, il y en a près de 3 000, soit un peu plus de la moitié des places de stationnement habituelles disponibles au stade de Müngersdorf.

À Dortmund, 3 000 des quelque 10 000 places de parking sont mises à disposition dans la zone du stade. Les organisateurs de la ville dépendent de leur capacité à motiver une proportion importante de visiteurs du stade à marcher 45 minutes jusqu’au stade si tout le monde veut être dans le stade à l’heure pour le coup d’envoi. Un tapis vert montrera le chemin, ce qu’on appelle une promenade des fans.

Défi 2 : Communication avec les fans

Les villes hôtes doivent déployer beaucoup d’efforts pour que tous les supporters sachent s’il est judicieux de venir en voiture, d’attendre le S-Bahn ou de marcher jusqu’au stade. La signalisation, les systèmes de guidage numériques et les bénévoles devraient montrer le chemin aux piétons, aux cyclistes, aux utilisateurs de scooters électriques et aux conducteurs.

L’UEFA essaie d’utiliser une application pour informer tous les détenteurs de billets qu’il n’y a pas de parking sur leur site ou que les places doivent être réservées à l’avance. Cette information est importante pour éviter tout chaos dans la circulation. À Hambourg, il n’y a pas de places de parking publiques disponibles les jours de match. C’est pourquoi des policiers sont déployés sur place pour empêcher les conducteurs non autorisés d’accéder au stade et pour faire remorquer les voitures garées illégalement.

Francfort a fait l’expérience de ce qui peut arriver lorsque les visiteurs du stade ne sont pas bien informés lors d’un concert d’Helene Fischer en 2018. À l’époque, les supporters garaient leur voiture dans les lotissements et sur les lignes de tramway et les garaient même du côté de l’A3 car un parking à côté de l’autoroute était bondé. Des bus touristiques se sont également arrêtés dans les embouteillages sur l’autoroute pour laisser partir les spectateurs des concerts.

Récemment, Francfort a fait un travail de pionnier : avec un événement à guichets fermés FootballLors du match de la NFL en novembre dernier, il y avait beaucoup moins de places de stationnement disponibles pour les fans que d’habitude. Selon la ville, les arrivées et les départs en transports publics ont bien fonctionné. Lors de la Coupe du Monde 2006, Berlin a réussi à se passer de tout parking public au stade et affirme que cela a également bien fonctionné à l’époque.

Défi 3 : Gardez les voitures hors des villes dès le départ

Afin de répondre à nos propres exigences en matière de durabilité et de protection de l’environnement et de se contenter du peu de places de stationnement dans les stades, il est important que le plus grand nombre possible de supporters utilisent le train pour les transports longue distance.

Mais lorsque les premiers 1,2 million de billets EM ont été attribués à la mi-novembre, la communication n’était pas optimale : les réductions DB et interrail-Les billets n’ont été mis sur le marché que deux mois plus tard.

Il est difficile pour les villes hôtes de compter sur suffisamment de supporters pour profiter des offres et pour que les billets de train soient réellement demandés. L’exemple de Düsseldorf le montre : malgré toutes ses ambitions en matière de développement durable, le stade disposera de 10 000 places de parking, ce qui est de loin le plus grand nombre par rapport aux autres sites.

Et cela malgré le fait que, à la demande de Sportschau, la ville dispose d’une bonne desserte en transports publics jusqu’au stade. Selon eux, les bus et les trains pourraient amener 80 pour cent des spectateurs au stade en un peu plus de deux heures. Cependant, EURO 2024 GmbH explique : Davantage de déplacements en voiture sont attendus à Düsseldorf car l’équipe de France y joue. Les organisateurs souhaitaient que les supporters d’un pays voisin viennent en voiture et non en train. interrail-Le billet et l’offre de la Deutsche Bahn doivent en fait être évités si possible.

L’EURO 2024 veut être un modèle pour les futures majors sportivesévénements être

Il sera passionnant de voir à quel point la tentative de planification des transports plus respectueuse du climat fonctionne lors des Championnats d’Europe. Après tout, les organisateurs veulent non seulement organiser le Championnat d’Europe de football le plus durable de tous les temps, mais ils veulent aussi faire la différence au-delà de cela.

Peut-être y aura-t-il bientôt moins de places de parking disponibles pour les supporters dans la vie quotidienne de la Bundesliga si celle-ci s’avère fructueuse aux Championnats d’Europe. Et peut-être qu’à l’avenir, ce sera un sport pour beaucoup de gensévénements offrir des billets de train à prix réduit pour les transports longue distance.