Voiture : la consommation d’essence en Allemagne augmente pour la troisième année consécutive

À partir de : 6h01 | Temps de lecture : 3 minutes

DLa consommation d’essence en Allemagne a augmenté pour la troisième année consécutive en 2023. C’est ce qui ressort des données officielles sur les huiles minérales de l’Office fédéral de l’économie et du contrôle des exportations (BAFA). En conséquence, les livraisons intérieures d’essence l’année dernière se sont élevées à 17,3 millions de tonnes. Cela représente 416 000 tonnes de plus que l’année précédente. Par rapport au point bas lié au coronavirus en 2020, cela représente une augmentation de près de 1,1 million de tonnes.

Dans les années qui ont précédé le Corona, la consommation d’essence avait tendance à diminuer : en 2010, elle s’élevait à 19,6 millions de tonnes. En outre, le nombre de voitures électriques sur les routes allemandes a considérablement augmenté ces dernières années : à la fin de l’année, il y en avait 1,4 million, tandis que les livraisons de diesel ont continué de baisser. Cependant, les chiffres de consommation ici sont largement dus au trafic de camions et dépendent donc beaucoup plus de l’économie que les chiffres de l’essence.

L’Agence fédérale de l’environnement attribue l’évolution de la consommation d’essence principalement à l’augmentation du kilométrage l’année dernière. Pour le trafic léger – c’est-à-dire à l’exclusion des camions, des bus et autres -, cela était supérieur aux valeurs de 2022, bien que toujours nettement inférieur à 2019, comme le montrent les chiffres de l’Institut fédéral de recherche sur les routes.

L’Institut Ifo de Munich voit plusieurs facteurs possibles pour le développement : Ici aussi, l’augmentation du volume de trafic est citée. En outre, les interdictions de circuler et la réduction de l’avantage financier des véhicules diesel pourraient entraîner une transition du diesel vers l’essence. Selon les chercheurs en économie, il y a désormais davantage de voitures lourdes équipées de moteurs à essence.

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L’ADAC explique cette évolution, entre autres, par le nombre croissant de voitures immatriculées à moteur à essence. Une grande proportion de véhicules hybrides doit également être incluse dans ces catégories. Lorsqu’il s’agit de nouvelles immatriculations, y compris les hybrides, les voitures à moteur à essence et les voitures neuves en particulier ont généralement un kilométrage plus élevé, ce qui entraîne finalement une consommation globale de carburant plus élevée.

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Parallèlement à l’augmentation des ventes d’essence, une autre tendance s’est également poursuivie : en 2023, le Super E10, qui était quelques centimes moins cher, représentait pour la première fois plus d’un quart des ventes d’essence à 25,9 pour cent. En 2022, il était de 23,7 pour cent, il y a cinq ans, il était de 13,7 pour cent. L’E10 peut contenir jusqu’à 10 pour cent de biocarburant.

Les chiffres des livraisons intérieures enregistrés dans les statistiques BAFA ne reflètent pas directement la vente d’essence à la station-service, mais principalement les livraisons sur place. Cependant, si on l’examine sur des périodes plus longues, comme un an, cela permet de tirer de bonnes conclusions sur la consommation. La densité du diesel et de l’essence varie en fonction de leur composition exacte et de leur température. Une tonne d’essence sans plomb correspond environ à 1 300 à 1 400 litres, une tonne de diesel correspond à environ 1 200 litres.