2024-03-31 00:54:42
Cette histoire vous vient de Journal Sahan grâce à un partenariat avec MPR News.
Alfonzo Galvan | Journal Sahan
Un mois après qu’Uber et Lyft ont menacé de quitter Minneapolis en raison d’une nouvelle ordonnance sur le covoiturage, deux applications rivales tâtent le terrain pour voir si elles peuvent susciter l’intérêt des conducteurs et des passagers.
Ni la Drivers Cooperative ni Hich n’ont demandé de licence pour opérer à Minneapolis, mais les représentants ont déclaré avoir inscrit quelques centaines de chauffeurs lors d’un événement vendredi soutenu par la Minnesota Uber/Lyft Drivers Association (MULDA).
Le président de MULDA, Eid Ali, a déclaré que son organisation soutiendrait tout fournisseur de services alternatif intéressé à rejoindre le marché.
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“Plutôt que de se retrouver sans services, les usagers auront plusieurs options, créant ainsi une infrastructure de transport meilleure et plus saine”, a déclaré Eid lors de la conférence de presse de vendredi.
Le 14 mars, le conseil municipal de Minneapolis a annulé le veto du maire Jacob Frey pour adopter la première ordonnance de l’État fixant le salaire minimum des chauffeurs de covoiturage, qui sont des entrepreneurs indépendants.
L’ordonnance de Minneapolis fixe un taux de rémunération de 1,40 $ par mile et 0,51 $ par minuteou 5 $, selon le montant le plus élevé, pour la durée du transport d’un passager dans les limites de la ville.
Uber et Lyft ont déclaré que ces tarifs étaient trop élevés et qu’ils quitteraient Minneapolis – et dans le cas d’Uber, l’ensemble du métro Twin Cities – d’ici le 1er mai.
Les géants du covoiturage ont fait pression sur Minneapolis et les responsables de l’État pour obtenir un tarif bien inférieur : 0,89 $ par mile et 0,49 $ par minute.
Mais cette décision a ouvert la voie à plusieurs petites sociétés de covoiturage, qui promettent d’accorder aux conducteurs une réduction plus importante des tarifs.
Erik Forman, cofondateur de la Coopérative des Chauffeursou Co-Op Ride, était en ville depuis New York cette semaine pour aider à inscrire des conducteurs dans une coopérative du Minnesota.
Co-Op Ride compte environ 12 000 chauffeurs à New York, selon Forman. L’entreprise est spécialisée dans le transport adapté et le transport médical non urgent, mais se concentrerait sur les services généraux de covoiturage s’ils arrivaient sur le marché.
Forman a déclaré que le projet devrait commencer à fonctionner d’ici le 1er mai et qu’il a déjà aidé 200 conducteurs à s’inscrire lors de sa première journée au Minnesota.
« Mais nous avons aussi besoin de coureurs et nous faisons donc appel aux habitants du Minnesota. Impliquez-vous, ce sera votre entreprise, faites en sorte que cela se réalise », a déclaré Forman.
L’argent est également un problème lors du démarrage d’une entreprise de covoiturage. Forman a déclaré qu’« au strict minimum, environ 200 000 $ », c’est ce qui est nécessaire pour être opérationnel à Minneapolis.
Co-Op Ride a déclaré qu’elle était prête à garantir que les conducteurs reçoivent le salaire minimum requis par l’ordonnance de Minneapolis. L’application fonctionne en prenant un pourcentage du tarif du conducteur ; de l’argent qui est ensuite réinvesti dans l’entreprise ou versé aux chauffeurs sous forme de dividendes, a déclaré Forman.
Une deuxième société de covoiturage a également annoncé son entrée sur le marché de Minneapolis lors de la conférence de presse de vendredi.
Hich a récemment créé un site Web au Minnesota et répertorie un bureau à Bloomington. Mustafa Ali, un représentant de l’entreprise, a déclaré que Hich opère principalement en Afrique en tant que service de covoiturage, mais qu’il est présent au Canada avec des services de taxi.
Ali est au Minnesota depuis quatre mois pour installer son bureau et discuter avec les chauffeurs. Le modèle de rémunération de Hich est différent de la plupart des applications de covoiturage car au lieu de prélever un pourcentage sur les tarifs du voyage, il facture aux conducteurs l’utilisation de l’application.
Ces conducteurs paient soit 200 $ pour conduire tout le mois, soit un tarif journalier de 9,99 $.
« Nous sommes une startup ici. Nous avons vu ces conducteurs mécontents et la seule chose qui leur manque, c’est la technologie – nous avons la technologie », a déclaré Ali.
Avant qu’une nouvelle application de covoiturage puisse commencer à fonctionner à Minneapolis, elle doit demander une licence de société de réseau de transport (TNC) auprès de la ville. Hich et Driver Co-Op ont déclaré qu’ils ne l’avaient pas encore fait.
Ali a déclaré que son avocat travaillait sur un problème d’assurance avant de pouvoir soumettre des demandes à Minneapolis et à St. Paul. Et peu importe le départ d’Uber ou de Lyft, Ali a déclaré que son application entrerait sur le marché.
« Mon étude de marché me montre que je peux [enter the market]Ali a dit.
Selon Ali, la demande de licence pour les sociétés de covoiturage est payante. Et Minneapolis et St. Paul facturent environ 40 000 $ pour leurs licences.
Minneapolis indique des frais de 37 145 $ pour une licence TNC et St. Paul dit que ça facture 41 115 $.
Les deux villes imposent également une assurance responsabilité civile d’au moins 1 million de dollars pour les conducteurs.
Depuis cette semaine, deux sociétés de covoiturage ont demandé une licence TNC à Minneapolis, a déclaré jeudi le porte-parole de la ville, Casper Hill. Hill a déclaré que le processus d’approbation prend généralement de deux à six semaines.
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