Sam Kemmis | Portefeuille Nerd
Ce fut d’abord Ubers. Puis c’était Les hamburgers de Wendy (sauf que la chaîne de restauration rapide a précisé qu’il s’agissait d’une tarification techniquement dynamique et non d’une hausse des prix). Mais maintenant, la véritable affaire – la hausse des prix – cible vos bagages enregistrés.
JetBlue tranquillement (sournoisement ?) introduit une tarification « heures de pointe » et « heures creuses » à ses frais de bagages enregistrés le 22 mars, un fait dont le monde a été alerté parce que mon éditeur a consulté le site Web de JetBlue. Cela signifie que vous devez payer 5 à 10 $ de plus par trajet pour les bagages enregistrés sur JetBlue lorsque vous voyagez pendant les périodes de voyage chargées, comme l’été, une grande partie de l’hiver et certaines semaines aléatoires au printemps.
Il s’agit d’un exemple classique de surge pricing : un type de tarification dynamique dans lequel les entreprises augmentent leurs prix uniquement en période de forte demande, mais ne les baissent pas en période de faible demande.
Techniquement, ces nouveaux frais de bagages dynamiques n’affecteront pas tous les clients, comme le font certaines autres compagnies aériennes, comme Alaska et Delta, récemment ajouté. Mais cela signifie également davantage de complications et de confusion pour les clients qui tentent de déterminer quelle compagnie aérienne propose le prix total le plus bas pour un itinéraire donné.
Les prix dynamiques ne sont pas nouveaux dans l’industrie du voyage. En fait, les prix qui augmentent et diminuent en fonction de l’équilibre entre l’offre et la demande sont tenus pour acquis dans tous les domaines, depuis les billets d’avion jusqu’aux chambres d’hôtel et aux voitures de location.
Ce qui est nouveau, c’est la manière dont ces entreprises font fluctuer le prix des frais supplémentaires. les voyageurs déplorent de plus en plus.
Et les compagnies aériennes comptent de plus en plus sur ces frais supplémentaires pour générer des revenus. En 2023, les compagnies aériennes ont généré un montant record de 117,9 milliards de dollars en frais accessoires dans le monde, selon le cabinet de conseil en compagnies aériennes IdeaWorksCompany et la plateforme technologique de location de voitures CarTrawler. Sur ce montant, environ 33,3 milliards de dollars provenaient des frais de bagages.
Certains experts du secteur affirment que la transition vers des tarifs plus fluides a pris du temps.
« Les compagnies aériennes ont depuis des années la possibilité de fixer leurs tarifs en fonction de la demande. Pourquoi pas d’autres frais également ? déclare Jay Sorensen, président d’IdeaWorksCompany.
Sorenson note que de nombreuses compagnies aériennes ajustent de manière dynamique le prix des frais d’attribution de siège depuis des années. Le coût du choix d’un siège côté hublot près de l’avant de l’avion pour un vol particulier pourrait être plus élevé en décembre qu’en février en raison de la demande accrue.
Pourtant, il semble que les compagnies aériennes se soient tellement préoccupées de savoir si elles pourraient gagner plus d’argent grâce à des structures tarifaires de plus en plus complexes qu’elles n’ont pas pris le temps de réfléchir à la question de savoir si elles devraient le faire.
Qu’est-ce qui rend un tarif équitable ?
Tout dépend de la façon dont nous pensons que les agences de voyages devraient fixer le prix de leurs produits. Sorenson pense que nous imposons aux compagnies aériennes des normes que nous n’imposons pas aux autres détaillants.
« Acheter un siège d’avion, c’est comme faire du shopping dans une épicerie », dit-il. “Si l’épicerie devait vous dire à l’avance combien vous allez dépenser, ce serait ridicule.”
Le tarif de base ressemble davantage au panier dans lequel nous ajoutons d’autres modules complémentaires, tels que l’attribution de sièges, les surclassements de sièges premium et les bagages. Il appartient au consommateur de comparer les prix des différentes compagnies aériennes, tout comme il lui appartient de comparer les prix des différentes épiceries.
Si JetBlue souhaite facturer plus pour les œufs (bagages) à l’approche des vacances, nous pouvons décider si nous voulons payer la prime ou faire nos achats auprès d’une compagnie aérienne qui ne le fait pas, selon Sorenson.
Mais je répliquerais en disant que facturer un supplément pour les bagages enregistrés aux dates de pointe s’apparente davantage à facturer un supplément pour le carton qui transporte vos œufs. Cela ressemble à des frais « pièges » ajoutés destinés à se faufiler sous le radar de la plupart des consommateurs plutôt qu’à un prix significatif pour un bien significatif.
Quoi que vous pensiez des frais de déplacement dynamiques, il est clair qu’ils deviendront plus courants que moins courants dans les années à venir. Que pouvez-vous faire?
Conseils pour naviguer dans les frais dynamiques
Il n’est pas raisonnable de savoir quels prestataires de voyages facturent quels frais et à quelles heures. J’y arrive à peine, et c’est tout mon travail.
Au lieu de cela, il vaut la peine de savoir quelles compagnies aériennes ont tendance à facturer des frais globalement plus élevés et, franchement, d’éviter ces marques si vous souhaitez des suppléments.
Par exemple, Frontier Airlines facture 157 $ par trajet en frais supplémentaires de base, tandis que Southwest Airlines facture 0 $, selon le dernière analyse NerdWallet.
Le conseil le plus simple est donc de voler sur Southwest Airlines. Il n’y a pas de prix dynamiques pour les frais parce qu’il y a très peu de frais, point final. Deux bagages enregistrés par personne sont gratuits.
Si cela n’est pas réalisable, vous pourriez envisager d’obtenir une carte de crédit aérienne comarquée, dont beaucoup offrent bagages enregistrés gratuits. Parce que les frais de bagages deviennent de plus en plus complexes, ce type de carte de crédit vous permet d’éviter complètement le casse-tête lié à leur gestion, tout comme payer pour Spotify Premium vous permet d’éviter ces terribles publicités.
Enfin, évitez les frais de sélection de siège si vous le pouvez. Ces frais sont sournois et difficiles à comparer entre les compagnies aériennes, mais ils sont presque toujours facultatifs. Et, comme le souligne Sorensen, ils facturent essentiellement quelque chose qui ne coûte rien aux compagnies aériennes.
« Lorsqu’il s’agit de pure marge, mon conseil aux compagnies aériennes est de ne pas être si avides », dit-il.
Sam Kemmis écrit pour NerdWallet. Courriel : [email protected]. Twitter : @samsambutdif.
L’article La tarification dynamique arrive pour tout dans le voyage paru à l’origine sur Portefeuille Nerd.
2024-04-05 21:55:35
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