2024-04-07 12:23:37
Verstappen, Pérez, Sainz, Leclerc. Red Bull double et Honda double, devant le public respectueux du grand ingénieur de voitures, motos, bateaux et avions : Verstappen s’impose devant son coéquipier Perez, même s’il y a comme d’habitude un écart embarrassant entre les deux. Troisième et quatrième places pour les rouges : podium et sous-podium décevants compte tenu de l’inoubliable doublé australien d’il y a deux semaines. Mais un résultat très valable compte tenu des mauvaises qualifications qui se sont déroulées hier au Japon. Un point qui restera dans l’histoire pour Yuki Tsunoda avec la Visa Cash App RB, l’équipe Faenza, toujours pilotée par le groupe motopropulseur japonais, qui s’était déjà mieux qualifiée que son coéquipier Daniel Ricciardo, arrivé hier en Q3 dans une position similaire.
La course n’a pas été la plus animée de tous les temps, notamment parce qu’après un premier départ problématique, au deuxième départ, les pilotes ont “gardé la tête froide” pour éviter de nouveaux accidents qui auraient trop ralenti le programme. En fait, plus de 30 minutes ont été perdues après le premier accident, qui a tenu le public en haleine pendant quelques instants : une manœuvre un peu risquée d’Albon, en effet, après seulement trois virages, l’a mis hors de la piste, ainsi que l’innocent Ricciardo, qui, rien que pour avoir pris la trajectoire selon sa droite, le Thaï s’est retrouvé trop loin à l’extérieur, presque sur l’herbe ; déjà engagé au mauvais endroit, alors qu’il restait un moment jusqu’au moment exact du freinage, où il n’est plus possible de changer la ligne choisie pour prendre le virage. Cependant, aucun d’eux n’a pu tourner à gauche: la monoplace romagnole de Ricciardo a vu son pneu arrière droit exploser, se retrouvant dans un tête-à-queue spectaculaire dans les barrières, latéralement, tandis que le pilote Williams, probablement coupable, a eu le pire, après avoir eu un plus grand impact violent et de plein fouet dans la barrière du pneu. Sans conséquences pour lui, mais avec un temps considérable nécessaire à sa réparation, sous drapeau rouge. Un accident peu clair, avec des pilotes sous enquête et de probables appels avec des moteurs éteints.
L’arrêt forcé de la course a naturellement poussé de nombreuses équipes à changer de stratégie pneumatiques et à tenter de récupérer le plus de positions possible. C’est le cas de Sainz, Alonso et quelques autres qui ont choisi les composés les plus tendres dans différentes phases de la course, considérant que sur cette piste connue pour les difficultés de dépassement et avec une seule zone DRS, sinon faire des remontées aurait été très compliqué . Certains au début, d’autres à la fin, le programme d’arrêts aux stands « sauté » en raison du drame initial a vraiment changé les cartes sur la table. A noter et à retenir, un véritable moment de tension s’est produit dans la seconde moitié des 53 tours lorsque quatre voitures se sont retrouvées à changer de pneus en même temps. La tension provenait d’un comportement douteux de la part d’Aston Martin qui, pour tenter de donner un avantage à son Stroll, l’aurait fait redémarrer alors qu’un adversaire arrivait, avec la nécessité d’avancer en double file sur quelques mètres pour pour éviter un « contact inférieur en série » : un probable lâcher dangereux mais jugé régulier à l’époque.
Au-delà du doublé hyper répétitif des Red Bull, la bonne performance de Ferrari a permis tour après tour de tenir à distance l’agressif Norris, qui tenait à ramener les 10 points de la cinquième place, et a toujours résisté à l’œil de Leclerc à bout portant. . Alonso est beaucoup plus résigné et calme : faute de soutien de son pauvre coéquipier, douzième et doublé, le seul homme qui rapporte toujours des points à Aston Martin n’a pu tenter d’arriver au bout en toute sécurité qu’à la sixième place, avec un retard de près de quinze secondes. de Norris mais seulement un peu plus d’une seconde de Russell et, un peu derrière, de Piastri, tous deux ruinés en roulant avec des pneus durs trop vieillis.
Le fait est que la quarante-neuvième édition de la deuxième course pacifique de 2024 a rééquilibré les forces sur le terrain, en soulignant la puissance excessive des monoplaces de Horner mais en valorisant une fois de plus le bon travail réalisé à Maranello. On ne peut s’empêcher de remarquer comment Leclerc a récupéré quatre positions à partir d’une qualification peu brillante en huitième position, améliorant non seulement le résultat d’une course qui avait débuté avec des prémisses médiocres, mais sauvant autant que possible son honneur. Se rapprocher du podium était crucial pour ne pas trop glisser au classement des pilotes : avoir déjà dû céder la deuxième place à Perez, qui n’avait plus qu’un point de retard, dépassé également par Sainz, avec une course en moins, aurait dû été beaucoup plus démoralisant. .
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