La Federal Aviation Administration examine les affirmations selon lesquelles le constructeur aéronautique américain connaissait des défauts mais les a dissimulés jusqu’à accélérer la production
mar. 9 avril 2024 21h29 CEST
Affirme que Boeing Connaissant des défauts de sécurité dans la fabrication de l’un de ses plus gros avions à réaction de passagers, mais les a dissimulés jusqu’à accélérer la production, ils font l’objet d’une enquête de la Federal Aviation Administration (FAA), selon un rapport.
L’information provient d’un lanceur d’alerte au sein du constructeur aéronautique américain en difficulté et concerne l’intégrité structurelle du jet 787 Dreamliner, selon un rapport publié. par le New York Times allègue.
L’ingénieur, identifié comme étant Sam Salehpour, a déclaré au journal que des sections du fuselage du Dreamliner étaient mal fixées ensemble et pourraient éventuellement se briser en cours de vol.
Salehpour a déclaré qu’il travaillait pour la société depuis plus d’une décennie, y compris sur les avions en question, et a affirmé Boeing ont utilisé des « raccourcis » dans le processus de fabrication destinés à réduire les goulots d’étranglement de la production – mais qui ont finalement compromis la sécurité.
Actions dans Boeingqui a récemment subi une succession de malheurs techniques depuis que 346 personnes sont mortes dans deux avions 737 Max en 2018 et 2019, a chuté de 1,6% à 178,65 dollars mardi après-midi après que la FAA a confirmé l’enquête, Reuters a rapporté.
Dans une déclaration au Times, Debra Katz, avocate de Salehpour, a déclaré que son client avait averti à plusieurs reprises l’entreprise que les modifications apportées au processus de fabrication des avions 787 menaçaient leur intégrité, mais qu’il avait été ignoré puis muté.
« C’est la culture que Boeing a permis d’exister. Il s’agit d’une culture qui donne la priorité à la production d’avions et les exclut de la production même lorsqu’il existe de sérieuses inquiétudes quant à l’intégrité structurelle de ces avions et de leur processus de production », indique le communiqué de Katz.
L’entreprise, dans un communiqué, a confirmé que des changements de fabrication avaient eu lieu, mais elle a insisté sur le fait que la sécurité n’avait pas été compromise.
“Ces affirmations sur l’intégrité structurelle du 787 sont inexactes et ne représentent pas le travail complet effectué par Boeing pour garantir la qualité et la sécurité à long terme de l’avion”, a-t-il déclaré.
Les travailleurs ont été encouragés « à s’exprimer lorsque des problèmes surviennent », ajoute le communiqué. Et le communiqué précise que « les représailles sont strictement interdites chez Boeing ».
Dans des remarques distinctes au Times, le porte-parole de Boeing, Paul Lewis, a déclaré que les ingénieurs avaient testé le Dreamliner de manière approfondie et « ont déterminé qu’il ne s’agissait pas d’un problème immédiat de sécurité des vols ».
Il a ajouté que l’évaluation était en cours. “Nos ingénieurs effectuent des analyses complexes pour déterminer s’il peut y avoir un problème de fatigue à long terme pour la flotte dans n’importe quelle zone de l’avion”, a-t-il déclaré.
“Cela ne deviendra pas un problème pour la flotte en service avant de nombreuses années, voire jamais, et nous ne précipitons pas l’équipe afin de pouvoir garantir que l’analyse est complète.”
La FAA, selon Reuters, a confirmé avoir parlé à Salehpour, dont les avocats ont écrit au chef de l’administration, Michael Whitaker, en janvier, déclarant qu’il avait fait des observations en travaillant sur la chaîne de fabrication du 787 en 2021.
Le Dreamliner à large fuselage a été salué comme l’avenir économe en carburant de l’industrie aéronautique, mais s’est rapidement transformé en un cauchemar pour Boeing.
La flotte était ancré à l’échelle mondiale en 2013 après une série d’incidents de sécurité, notamment des incendies provoqués par des batteries défectueuses. Et les livraisons ont été temporairement arrêté en 2021 suite à des inquiétudes concernant des remplissages de panneaux mal dimensionnés – et encore l’année dernière après des problèmes de pression dans les cloisons qui se sont avérés être une erreur d’analyse des données.
Malgré ses problèmes, il reste l’un des avions les plus populaires de Boeing, se vendant plus que tout autre avion gros-porteur, l’entreprise prétend.
Les problèmes signalés avec le 777 font également l’objet d’un examen minutieux, a indiqué la FAA, sans toutefois donner plus de détails ni indiquer combien de temps prendraient ses enquêtes.
Whitaker n’a pas répondu aux allégations de Salehpour contre Boeing, mais a déclaré au Times que l’entreprise « doit s’engager à apporter des améliorations réelles et profondes ».
« Réaliser des changements fondamentaux nécessitera un effort soutenu de la part des dirigeants de Boeing, et nous allons les tenir responsables à chaque étape du processus », a-t-il déclaré.
La pression sur le géant de l’aviation s’est encore accrue cette semaine lorsqu’un le capot moteur est tombé d’un jet 737-800 de Southwest Airlines décollant de l’aéroport de Denver. Ces derniers mois, Boeing a connu un certain nombre d’incidents similaires, le plus grave étant le vol éruption d’un grand panneau de fuselage d’un avion 737 Max 9 d’Alaskan Airlines en janvier.
Dave Calhoun, directeur général de Boeing de longue date, annoncé le mois dernier qu’il envisage de se retirer à la fin de cette année.
Reuters a contribué au reportage
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