“Tout le monde comprend que le secteur évolue rapidement” – cette pensée a été exprimée à plusieurs reprises lors du Forum annuel de l’innovation dans les transports à Vilnius. Elle a d’ailleurs été exprimée par des personnes qui sont non seulement témoins de ces changements, mais aussi initiateurs. Stefano Fedels, vice-président de la société suédoise Scania, qui a décrit la transformation de manière très détaillée, a souligné les orientations les plus importantes du changement.
Selon Stefano Fedela, les principaux catalyseurs du changement sont actuellement la technologie moderne et les attentes de la société. Ensemble, ils ont créé un effet boule de neige : la mise en œuvre d’une solution entraîne des changements dans les écosystèmes concernés. Cela crée à son tour un environnement commercial et politique qui jette les bases des défis futurs.
Qu’est-ce qui change, comment et pourquoi
Mais il est important de comprendre que ce ne sont pas seulement les véhicules et la technologie qui s’améliorent. Dans le même temps, tout le contexte de ce domaine évolue : les modèles économiques, les options de financement et la mise en œuvre d’objectifs de développement durable.
La première tendance de changement est l’électrification et la numérisation. L’électrification est un moyen pour l’industrie automobile de s’éloigner des composés carbonés. Cela est particulièrement pertinent en Europe, où les distances sont différentes de celles des autres continents, par exemple en Amérique et en Asie. Il est clair que cette technologie constitue le moyen le plus efficace pour atteindre zéro émission de carbone.
Stefano Fedels, vice-président de Scania
Selon lui, les nouvelles technologies numériques font partie intégrante de la propulsion électrique car elles augmentent encore ses avantages. La percée de ces technologies s’est fait particulièrement sentir lorsque le monde a commencé à se remettre de la pandémie, et désormais les nouvelles solutions sont mises en œuvre presque partout.
Camions en pause (photo Shutterstock)
La deuxième direction du changement est la mobilité autonome basée sur les technologies de communication.
La connectivité 5G a ouvert des possibilités complètement nouvelles pour l’intégration de diverses technologies de transport, permettant l’exécution rapide de fonctions ainsi que la possibilité de mettre en œuvre des concepts qui semblaient auparavant inimaginables. Cela a conduit à des gains de productivité importants dans notre industrie.
Stefano Fedels, vice-président de Scania
Il considère les réglementations plus strictes de l’Union européenne dans l’industrie automobile et les dernières exigences en matière de durabilité comme le troisième vecteur de changement le plus important. Ces facteurs dictent des changements de politique tant pour les opérateurs de transport que pour leurs clients.
En revanche, le quatrième vecteur de changement est le résultat des trois premiers : un nouveau type de développement dans divers écosystèmes logistiques.
Camion rechargeable Scania (photo constructeur)
Stefano Fedel estime que de nombreux facteurs ont contribué à ce changement. Le progrès économique, les problèmes climatiques et les préoccupations environnementales, l’urbanisation, la nécessité de sécuriser les ressources, le renforcement d’une entreprise durable qui entraîne des changements dans les modèles économiques, l’émergence de nouvelles compétences – ces facteurs et plusieurs autres sont à l’origine des changements dans l’industrie automobile, et le transport durable est à l’épicentre de ces changements.
Pas seulement les voitures électriques
Selon Stefano Fedela, en matière d’électrification, il est important de comprendre qu’il ne faut pas prêter attention uniquement aux véhicules. Les groupes motopropulseurs électriques sont parfaitement compatibles avec de nombreuses technologies de nouvelle génération qui permettent aux gestionnaires de flotte d’offrir de meilleurs services à leurs clients. Ce changement de paradigme facilite la création de nouveaux produits et ouvre même la voie à des modèles économiques innovants. Une telle transformation amène la logistique à un tout autre niveau. La question est : quand tout cela deviendra-t-il notre vie quotidienne ?
Le monde peut être divisé en trois régions. L’Europe est une région leader : elle vise à rendre électrique la moitié de toutes les voitures immatriculées d’ici 2030. Viennent ensuite la Chine et les États-Unis, suivis du Canada.
Stefano Fedels, vice-président de Scania
Il affirme que d’ici la fin de la décennie, les coûts d’exploitation à long terme des camions électriques seront les mêmes que ceux des camions diesel. Et c’est une excellente base pour une percée.
Nouveaux services
En parlant de nouveaux modèles économiques, Stefano Fedel évoque souvent le terme Vehicle as a Service (VaaS), de plus en plus utilisé dans l’industrie. Selon le spécialiste, grâce à tous les changements mentionnés, la gamme de services dans le secteur des transports pourrait être élargie pour satisfaire pleinement chaque client.
Tous les systèmes seront encore plus axés sur chaque client spécifique. Bien sûr, ces nouveaux modèles économiques dépendront en grande partie de la relation avec les clients, mais j’ai déjà compris que c’était possible : cela se produit déjà tout au long de la chaîne de transport.
Stefano Fedels, vice-président de Scania
Selon lui, à long terme, organiser des services de transport pour de petites commandes deviendra encore plus pratique et attractif. Il y aura également une plus grande flexibilité dans les modes de paiement : les technologies permettront de facturer en fonction des kilomètres parcourus, de la durée d’utilisation, des paramètres des marchandises transportées ou d’une combinaison de ces facteurs, et il sera également possible d’organiser facilement les paiements.
Les camions autonomes fonctionnent déjà
Les technologies modernes ouvrent une voie toujours plus large au transport autonome. Les modèles lourds autonomes de Scania réussissent déjà dans des secteurs industriels difficiles. Comme l’a dit Stefano Fedel, c’est exactement l’intention : les technologies de transport doivent libérer les gens du travail dans des environnements difficiles et dangereux, comme les mines.
Les camions Scania travaillent déjà seuls dans l’industrie minière à Södertelje, en Suède. Ces machines ne sont pas affectées par le travail acharné et le manque constant de main-d’œuvre – contrairement aux humains, elles ne se fatiguent pas et ne commettent pas d’erreurs. Non seulement ils allègent le fardeau des entreprises confrontées à une pénurie de main-d’œuvre, mais ils contribuent également à accroître la productivité.
Scania a commencé à tester les premiers camions autonomes dans une mine de sel en Australie dès 2018. Scania AXL, le concept de benne présenté en 2019, non seulement roule sans chauffeur, mais il n’a même pas de cabine de conduite.
Stefano Fedels a également déclaré que de plus en plus de camions autonomes fonctionnent avec succès dans des parcs logistiques fermés, tandis que les données collectées contribuent à améliorer les futurs véhicules. Vraisemblablement, d’ici 2030, technologiquement, ils fonctionneront de manière extrêmement précise, il suffira de les régler correctement.
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2024-04-10 15:33:29
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