Dacia Duster, nous avons essayé la nouvelle génération. Voici ce qu’il propose, comment ça se passe et combien ça coûte

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Ancêtre de la prochaine génération de la famille Dacia, le nouveau Duster n’est lié au précédent que par deux paramètres : la fonctionnalité et une grille tarifaire respectant le juste rapport entre coûts et contenu. Une formule qui chez Dacia ne signifie pas l’absence d’équipements mais au contraire la présence de ce que les temps exigent pour être présent dans une voiture. Désormais, la troisième série de Duster est complètement différente de la précédente grâce au design et à l’amélioration générale qui place la barre plus haut en matière de durabilité, de numérisation et de sécurité. Des ingrédients que Dacia utilisera pour la transformation de sa gamme, qui sera en grande partie composée de SUV.

Dacia Duster, nouvelle architecture, motorisations hybrides et GPL et aussi transmission intégrale

Le nouveau Duster partage une plateforme et quelques motorisations hybrides avec les Renault Clio et Captur. En effet, il est basé sur l’architecture Cmf-B qui permet d’adopter à la fois le trois cylindres écologique déjà connu du 1 litre Eco-G 100 de 100 chevaux avec double alimentation essence/GPL et le 1,2 litre le trois cylindres turbo de 130 chevaux du Tce 130 avec la technologie hybride légère 48 V combinée à la boîte de vitesses manuelle à six rapports, ainsi que le groupe motopropulseur entièrement hybride de 140 chevaux de l’Hybrid 140. Le système se compose d’un moteur de 1,6 litre. moteur essence quatre cylindres suralimenté, par deux moteurs électriques et une boîte de vitesses automatique électrifiée à six rapports, dont quatre réservés au moteur à combustion interne et deux aux électriques. Le système permet à ce Duster de se déplacer même avec une simple traction électrique sur quelques kilomètres. Parlant de traction, le Duster Tce 130 offre la possibilité d’opter pour la transmission intégrale plutôt que celle avant. Le système est nouveau et provient de la banque d’organes de son allié Nissan et comprend à la fois le dispositif de contrôle de vitesse en descente et le Terrain Control avec cinq configurations de voiture : Eco, Auto, Snow, Mud/Sand et Off-Road. L’évolution de Duster passe également par le chapitre Adas qui comprend désormais le freinage automatique avec reconnaissance des véhicules, des piétons, des cyclistes et des motos, l’alerte d’excès de vitesse, la surveillance de l’attention du conducteur, l’avertissement de dépassement des lignes de voie et le dispositif de maintien de voie.

Dacia Duster, a une apparence autoritaire

En termes de dimensions, le nouveau Duster ne diffère pas beaucoup du précédent, même s’il semble à première vue plus grand. En effet, il mesure 4,34 mètres de long, 1,81 mètre de large, 1,66 mètre de haut et possède un empattement de 2,66 mètres. La ligne s’appuie sur les nouveaux canons stylistiques de Dacia et est conçue par des lignes tendues harmonieusement reliées qui donnent au Duster 3 une allure autoritaire, une face avant haute et carrée, un powerdome qui surmonte le capot et des ailes arrière musclées qui, l’ensemble, lui donnent a les bonnes connotations de style SUV en apparence. La tenue inspirée de celle du SUV Bigster, qui lancera Dacia sur le segment des SUV de taille moyenne en 2025, intègre de nombreux composants en Starkle. Un matériau qui contient jusqu’à 20 % de plastique recyclé et qui contribue, avec l’absence de chrome, à faire évoluer le Duster également vers la durabilité avec sa carrosserie.

Dacia Duster, l’intérieur est accueillant, fonctionnel et digitalisé

L’intérieur est spacieux malgré le fait que l’empattement du nouveau Duster est inférieur de 1 centimètre à celui du précédent grâce à l’imbrication correcte du design externe et interne et à l’équilibre des proportions apporté par la plate-forme Cmf-B. L’environnement est rendu agréable par des combinaisons de couleurs qui rehaussent l’apparence des revêtements en plastique, qui sont en réalité assez rigides et fonctionnels. Un facteur auquel de nombreuses solutions sont adressées : de l’ergonomie qui met les commandes à portée de main des yeux et des mains, au revêtement robuste et lavable de certaines versions, jusqu’aux attaches YouClip disséminées dans l’environnement. Divers accessoires peuvent être fixés sur ces éléments grâce à des interfaces à crochets adaptées. Par exemple, des supports pour smartphones et tablettes et même des plaques de chargement sans fil pour les versions qui n’en disposent pas de série et des lampes pour le coffre. Le nouveau Duster dispose également de nombreuses prises USB-C, d’un cluster configurable de 7″ à partir du deuxième niveau de finition et de différents niveaux de connectivité et d’infodivertissement avec un écran central qui selon le système atteint 10,1″. Le plus sophistiqué ajoute la navigation connectée à la recharge sans fil pour Apple Carplay et Android Auto et permet les mises à jour à distance du véhicule. L’interface graphique de ce système est claire et comprend également l’écran tout-terrain qui affiche les angles de tangage et d’inclinaison, ainsi que la répartition de la puissance motrice sur les deux essieux pour les versions à transmission intégrale. Ces dernières offrent également un grand coffre, puisque la capacité qui varie de 520 à 1 635 litres n’est pas élevée par rapport à la taille de la voiture et n’est même pas loin de celle des versions à deux roues motrices, qui varie de 590 à 1 696 litres. .

Dacia Duster, au volant du Tce 130

Première Dacia dotée d’un moteur à technologie 48 V, le Tce 130 sur la route montre bien le nouveau chapitre écrit par Duster grâce au dynamisme équilibré et fiable, à la tenue de route et au tempérament qui rehaussent l’expérience de conduite déjà agréable et instinctive. universellement reconnu de la série précédente. Le nouveau quatre cylindres hybride doux de 130 chevaux et 230 Nm de couple répond toujours de manière adéquate aux sollicitations de l’accélérateur et, si nécessaire, affiche également un caractère vif. Son débit linéaire s’accompagne de l’absence de vibrations et d’une tonalité toujours tamisée, qui, associées au bon travail des suspensions sur des surfaces inégales, contribuent à déterminer un bon niveau de confort. Ce Duster capable d’atteindre 180 par heure et d’atteindre l’objectif de 100 par heure en 9″9 à la fin de l’essai, réalisé en grande partie sur les routes sinueuses de l’arrière-pays andalou et un long tronçon semi-tout-terrain, a enregistré un kilométrage moyen proche de 16 kilomètres par litre, par rapport à celui déclaré de 18 kilomètres par litre.