2024-05-04 12:00:00
L’un des principaux reproches que l’industrie automobile européenne adresse à ses concurrents chinois est qu’ils proposent leurs produits à un prix qui rend la concurrence difficile. À tel point que la Commission européenne elle-même a lancé une enquête pour déterminer si le gouvernement de Xi Jinping a accordé des subventions d’État à ses marques.
Cependant, celui qui connaît le plus de projections et de croissance en dehors de la Chine, BYD, facture pour ses modèles à l’étranger des prix qui, dans certains cas, sont le double de ceux vendus dans le pays. À tel point qu’un BYD Seal peut être vendu plus cher que son rival immédiat, la Tesla Model 3.
La raison est principalement due à la guerre des prix qui se déroule sur le marché des véhicules électriques en Chine. Tesla, à la fin de l’année dernière, pour faire face à une concurrence de plus en plus féroce, a drastiquement baissé ses prix.
En conséquence, les autres marques ont pris une décision similaire et désormais, en moyenne, les prix des voitures électriques sont inférieurs d’environ 15 %. Cela a également rendu les acheteurs chinois plus sceptiques lorsqu’il s’agit d’acheter une voiture, étant donné qu’ils n’ont aucune garantie quant à sa valeur résiduelle.
Par conséquent, la stratégie de BYD à l’étranger consiste à réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, susceptibles d’améliorer la rentabilité et de réduire les effets de la guerre des prix.
C’est ce qu’a déclaré le PDG Wang Chuangfu lors d’un appel aux investisseurs en mars dernier. Cependant, il n’est pas courant de constater des différences de prix aussi importantes entre les différents marchés.
À titre comparatif, le SUV d’entrée de gamme de BYD, l’Atto 3, se vend 19 000 euros en Chine. En Espagne, une partie des 35 000 euros. Cela ne fait que mettre en évidence l’avantage en termes de coûts dont disposent les marques chinoises par rapport aux marques occidentales.
Tout au long de son histoire, BYD a trouvé des moyens de réduire ses coûts à chaque étape de la chaîne d’approvisionnement, des matières premières à la distribution (ils disposent de leur propre cargo), en passant par leur propre production de batteries.
Selon les données collectées par Benchmark Mineral Intelligence pour Reuters, le prix des batteries pour les fabricants chinois est inférieur de 18 %.
Selon Ben Townsend, responsable de la division automobile du cabinet de conseil britannique Thatcham Research, “les marques chinoises sont heureuses de maintenir des prix élevés en dehors de leur marché et de réaliser des marges plus élevées”.
Sur les 3 millions d’unités vendues par BYD en 2023, 240 000 étaient destinées aux marchés étrangers, soit 8 % du total. Ils visent cependant que ce chiffre atteigne 400 000 cette année.
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