Son développement a commencé en 2019 et compte quatre investisseurs, « tous portugais ». L’Adamastor Furia, présentée ce mardi à Alfândega do Porto, est la première super voiture de sport portugaise et veut rivaliser « avec la Valkyrie, d’Aston Martin, Ferrari et Porsche ». Il sera mis en vente pour 1,6 M€ (hors taxes).
Pour ce faire, il doit encore passer des tests routiers, qui comprennent des crash tests et d’autres approbations, un processus qui débutera le mois prochain. Mais dans un simulateur, les résultats sont encourageants, garantit Ricardo Quintas, PDG d’Adamastor et l’un des fondateurs de l’entreprise créée en 2012 par ses mains et celles de Nuno Faria.
« Notre préoccupation, parmi tant d’autres, est le faible coût d’exploitation », déclare-t-il dans une interview accordée à EXAME, à la veille de la présentation de Furia. « Par rapport à la concurrence, son coût est extrêmement faible. Ce n’est qu’à ce moment-là que nous aurons une grande valeur ajoutée », répond-il lorsque nous lui demandons comment il compte rivaliser et se démarquer parmi certaines des marques les plus valorisées – et établies – sur le marché automobile mondial. Ceux qu’il a choisis comme concurrents. “Ensuite, nous nous différencions par le type de service que nous fournissons”, souligne-t-il, expliquant qu’ils disposeront d’une équipe de cinq personnes dédiées à se rendre au domicile de chaque client pour résoudre les problèmes mineurs qui peuvent survenir au cours de l’utilisation du Furia. Dans le même sens, Adamastor sera toujours disponible pour recevoir des unités à l’usine Perafita, à Matosinhos, pour des problèmes nécessitant une intervention plus importante et avec une garantie d’usine.
“Mais pour savoir ce que vaut la voiture, il faudra attendre un peu”, admet-il. « Cela commencera à être vu lors des courses, et ensuite les gens le remarqueront. » Selon les spécifications techniques partagées avec les journalistes, la Furia dispose d’un châssis en fibre de carbone, d’un moteur 6 cylindres en V, biturbo, et d’origine Ford Performance, d’une puissance de plus de 650 chevaux, et d’une accélération de 0 à 100 km/h. h d’environ 3,5 secondes.
Recherche et Développement en tête des priorités
Revenons aux chiffres, pour comprendre comment tout s’est passé : depuis 2019, et jusqu’à la fin de cette année – à la limite, jusqu’en juin 2025 – Adamastor prévoit d’allouer 17 millions d’euros à ce projet Furia. La valeur comprend la Recherche et Développement, les infrastructures, les licences de logiciels et les machines. « Le plus gros investissement a été sans aucun doute dans la recherche et le développement », déclare le PDG. « Nous avons dû apprendre beaucoup, puis être très efficaces. C’est normal”, explique-t-il. Les essais routiers n’ayant pas encore été effectués, une partie de ces 17 millions d’euros est économisée pour répondre aux éventuelles corrections à apporter. “L’objectif est, d’ici la fin de l’année, d’avoir les deux homologations – FIA et Autorités Européennes – pour que nous puissions vendre les unités et participer aux courses”.
L’Adamastor Furia a commencé à être conçue en 2019 par une équipe de base de 14 personnes – qui ne travaillent pas toutes à 100 % pour l’entreprise – et qui comprend des professionnels qui collaborent avec des équipes de Formule 1, comme João Ginete (actuellement chez Haas F1 Team) et des techniciens qui ont fait carrière principalement au Portugal. Pour que l’idée avance, à un stade précoce, outre les fondateurs d’Adamastor, les contributions d’Alfredo Matos et de Frederico Ribeiro ont également été essentielles.
Et c’est dans ce noyau de 14 personnes que, garantit Ricardo Quintas, réside le noyau qui assurera la formation de ceux qui arrivent, et est responsable des nouvelles voitures conçues par Adamastor. « J’aimerais qu’on dessine un modèle tous les deux ans. Mais j’ai seulement besoin d’un aérodynamicien lorsque je conçois un nouveau modèle, je n’ai pas toujours besoin de lui”, répond-il, lorsqu’on lui demande comment il va continuer à développer l’Adamastor sans une équipe de professionnels dédiée à 100%, contrairement à ce qui se passe dans la compétition.
En outre, souligne-t-il, « comme nous voulons toujours être à la pointe de la technologie et de l’innovation, il est bon d’avoir ces personnes » qui travaillent sur les meilleures choses faites au monde.
Pour l’usine, cependant, les quelque 100 professionnels nécessaires pour démarrer le processus de production seront embauchés : « D’ici fin 2025, nous prévoyons d’avoir 108 personnes. Actuellement, nous sommes 14 membres de l’équipe principale, plus un groupe de consultants sous-traitants qui nous soutiennent, et nous sommes environ 10 personnes », explique-t-il. Mais, pour atteindre ses propres objectifs – la construction de 25 unités par an – il lui faudra disposer d’une usine fonctionnant sans problème au cours des prochains mois.
Pour le développement de la Furia, les quelque 10 partenariats noués par Adamastor ont également été fondamentaux, que ce soit avec des fournisseurs de matières premières ou avec ceux qui ont développé des moteurs et des boîtes de vitesses… « Notre relation avec nos partenaires a été fondamentale pour réduire nos coûts de production », souligne le chef d’entreprise. « Ce sont tous des partenariats à long ou très long terme. Nous souhaitons maintenir ces partenariats et faire en sorte qu’ils soient bénéfiques aux deux parties », conclut-il.
Pour l’instant, la Furia se décline en deux versions : une version routière, dont la production sera limitée à 60 exemplaires, et une version compétition. « Cela ne peut pas être limité, car imaginez qu’un investisseur décide d’investir dans Adamastor et de disposer d’une équipe. On ne peut pas dire qu’ils n’ont que 60 châssis. Il faut être sûr que nous avons la capacité de remplacer les pièces », explique Quintas.
L’usine Perafita, un espace de 2 225 mètres carrés, a le potentiel de s’agrandir deux fois plus et c’est là que tout se passera. « Nous estimons que la production des premières voitures prendra environ 6 mois. Le goulot d’étranglement de la capacité de production, ce sont les cabines», explique-t-il encore. « Avec le matériel dont nous disposons actuellement, sans main d’œuvre, il nous faut 6 semaines pour réaliser un habitacle. L’objectif est d’avoir suffisamment d’équipes pour réaliser nos projets ».
À une époque où les ressources humaines constituent un problème transversal dans plusieurs secteurs, Ricardo Quintas reste optimiste et assure avoir déjà commencé à réaliser des études de marché avec les universités. « Rien dans ce projet n’a été facile », dit-il avec un rire entendu au téléphone. « Nous sommes arrivés là où nous utilisons la philosophie de Colin Chapman : « Less is more ». À notre manière, nous avons réussi à faire ce que nous avons fait avec peu d’argent, en faisant le moins d’erreurs possible, en réussissant du premier coup et en validant nos options. Nous ne pouvons y parvenir qu’en étant très efficaces», souligne ce natif de Porto, diplômé en gestion et administration.
C’est donc avec aisance que le PDG d’Adamastor anticipe le succès de la Furia sur le marché automobile, où il identifie trois clients potentiels : les collectionneurs de voitures exclusives, les amateurs de voitures à hautes performances et le conducteur qui, occasionnellement, souhaite utiliser sa voiture en bonne voie.
Dans un premier temps, Adamastor souhaite vendre le Furia en Europe et aux Émirats arabes unis. Ce sont les premières homologations accordées. Ce n’est qu’après un certain temps que vous envisagez d’accélérer vers les États-Unis, l’Amérique du Sud ou l’Asie.
Ce qui apparaît également clairement, c’est qu’Adamastor a besoin de ventes pour commencer à produire – puisque l’allocation budgétaire est censée garantir les approbations, mais pas beaucoup plus – ou de plus d’investisseurs.
« Les investisseurs sont toujours les bienvenus », confirme Quintas. « Je dis toujours qu’il vaut mieux posséder 10 % d’un steak que 100 % d’un os. Nous serions capables de grandir. Surtout parce que l’une de nos fonctions est de développer des technologies » – ce qu’ils font à travers Adamastor Advanced Technologies, qui a déjà breveté certaines inventions et qui a trouvé plusieurs solutions pour le développement du Furia « et à un coût bien moindre car ceux qui ne le font pas Je n’ai pas de chien, je chasse avec le lapin », dit-il.
Je dis toujours qu’il vaut mieux posséder 10% d’un steak que 100% d’un os
Ricardo Quintas
Pour cette raison, il ne ferme pas la porte aux investisseurs étrangers – mais il avoue qu’il souhaiterait que la majorité du capital continue à être nationale – d’autant que, note-t-il, « si nous avions 5 millions d’euros par an pour la Recherche et Développement, on sauterait de joie” .
Pour l’instant, il est temps de se concentrer sur l’homologation de la Furia, de la montrer sur la piste – Adamastor ne se concentrera pas sur les showrooms, car il croit en la capacité de la voiture à ravir sur la route – et de démarrer la production. Si tout se passe bien, dans deux ans, l’entreprise présentera un nouveau modèle, conçu et fabriqué par les mêmes 14 personnes qui ont donné vie à la Furia. Ou pour d’autres, ce qu’ils ont formé.
Le choix du nom de l’entreprise, Adamastor, n’est pas étranger à la figure d’O Mostrengo, avec laquelle Luís de Camões parlait de la figure mythologique du Chant V d’Os Lusíadas. Adamastor y symbolise les forces de la nature qui surgirent du fond de la mer et rendirent le chemin difficile aux navigateurs portugais. Si elle ressemble à Mostrengo, Adamastor risque de devenir une entreprise très précieuse pour l’économie nationale. Mais, comme l’a mentionné le PDG de l’organisation au début de notre conversation, il faudra encore « attendre un peu » pour confirmer. La promesse a été faite : dans deux ans nous reparlerons pour connaître le nouveau modèle et les ventes de la Furia. Qui se distingue déjà par le fait qu’elle est la première supersportive 100 % portugaise. Ce qui veut dire que, comme O Mostrengo, il n’a pas manqué de courage.