Max Verstappen et la Red Bull en pole ne font plus l’actualité, surtout si c’est la huitième consécutive, un record historique. Il serait facile de considérer les qualifications d’Imola comme une histoire continue, avec Verstappen qui, au début, semble avoir des problèmes mais qui les résout ensuite d’une manière ou d’une autre et gagne toujours, mais la réalité est que la saison de Formule 1 semble au seuil d’un changement de paradigme. , dont l’étourdissement d’1 an et demi de l’hymne néerlandais risque de ne pas être apprécié. La nouvelle du jour n’est donc pas Verstappen et la Red Bull en pole position, mais que sur un vrai circuit comme Imola, le champion néerlandais devait faire appel à tout son immense talent et à un trail valant au moins le double du retard du vice-champion. pour prendre le départ au pôle. Les deux dernières qualifications sur de “vraies” pistes ont eu lieu en Chine et à Suzuka et dans les deux cas Verstappen avait obtenu la pole en comptant les dixièmes qui le séparaient de ses rivaux. L’époque où Max sortait le premier des stands parce que son avantage est tel qu’il n’avait pas besoin de traînées de condensation, d’une piste favorable ou autre pour réaliser le meilleur temps semble plus lointaine après les splendides qualifications sur le magnifique tracé d’Imola. Cette fois, Verstappen a vraiment dû transpirer, comme Lambiase le lui a dit dans l’équipe de radio et comme le montre clairement la célébration nettement moins posée que les 7 précédentes. S’il y avait besoin (et il n’y en avait pas) d’autres preuves de l’énorme talent de Verstappen talent et faim constante, le pôle d’Imola en est une nouvelle confirmation.
McLaren rattrape RedBull sur ces pistes
La course devra encore fournir de nombreuses confirmations, mais la forte impression est que les adversaires, McLaren et Ferrari, sont désormais sur le point de boucler l’opération de « couplage » avec Red Bull, les premiers étant peut-être déjà en avance sur ce type de piste. Un scénario que beaucoup considéraient comme impossible il y a quelques semaines, et pourtant c’est ce que raconte la piste, mais avec les précautions nécessaires en attendant que la course scelle une vérité plus définitive qu’un défi sur le tour lancé. La MCL38 mise à jour se révèle être une voiture extrêmement complète, qui, avec son gros paquet, s’est enfin libérée de la configuration de charge très élevée, toujours obligatoire pour les problèmes d’équilibre aéro-mécanique, et qui utilise désormais un point de travail plus neutre et efficace dans tous les domaines. conditions. La voiture de Norris et Piastri ne semble plus souffrir de la chaleur (en qualifications, la piste a atteint environ 45 degrés) et montre dans les données une excellente combinaison de charge et d’efficacité, qui se comporte désormais dans tous les types de virages, avec un excellent point de départ en traction et en vitesses d’accélération décentes, le tout soutenu par un bon réglage également d’un point de vue mécanique.
Ferrari augmente considérablement la charge aérodynamique
En ce qui concerne l’équipe de Maranello, les attentes derrière la mise à jour du SF24 et la manière même dont ce week-end est vécu et évoqué par les protagonistes de l’équipe avaient créé un immense niveau d’attente, et les quatrième et cinquième positions obtenus lors des qualifications, ils ne peuvent s’empêcher de représenter instinctivement une amère déception pour les supporters rouges. Cependant, il est important de bien évaluer ce qui se passe sur la piste et pour cela nous utilisons la combinaison de l’analyse des données de qualification.
Commençons d’abord par les écarts : Leclerc a pris 2 dixièmes à Verstappen et 1 dixième et demi aux McLaren de Piastri et Norris. La réalité, cependant, est qu’un sillage d’Hulkenberg a valu à Verstappen, selon nos calculs, au moins un dixième et demi, ce qui signifie que sur une vraie piste comme Imola, Ferrari était potentiellement à un demi-dixième de ce qui était considéré comme l’inrattrapable RedBull. . Si l’on regarde les indicateurs de charge, on remarque alors des changements décisifs par rapport aux données des courses précédentes. L’indice de charge est devenu le plus élevé analysé et, surtout, l’écart type des vitesses est de loin le plus faible. Deux indicateurs très clairs d’une voiture qui a désormais beaucoup de charge verticale et un haut niveau d’adhérence. De plus, si l’on regarde également les pourcentages de temps “sur les pédales”, on remarque que Leclerc a désormais la valeur la plus élevée en pourcentage du temps de tour passé à fond, et la plus basse passée au freinage, deux indicateurs clairs d’adhérence et charge, qui jusqu’à la dernière course, ils étaient régulièrement pires que la concurrence. Les chiffres parlent donc clairement, et la proximité avec RedBull n’est pas fortuite, mais découle d’un saut aérodynamique notable, surtout, précisément, du point de vue de la charge.
Leclerc perd tout dans le premier secteur, puis récupère
En regardant la progression du tour, il est facile de voir comment le sillage de Verstappen a un poids spécifique vraiment notable en début de tour, et comment Ferrari, par rapport à McLaren, a peut-être renoncé à quelques kilomètres par heure de vitesse de pointe en vertu d’un bon niveau de charge. Toutefois, Leclerc cumule un écart de 333 millièmes dans le premier secteur par rapport à Verstappen (et 133 par rapport à Piastri). En considérant environ la moitié des 3 dixièmes imputables au sillage, la Ferrari continue de souffrir dans la phase initiale du tour, peut-être à cause du fait que les pneus ne sont pas encore prêts, ou peut-être à cause de l’incapacité du tout à attaquer les vibreurs, comme Leclerc » a expliqué dans un commentaire intéressant lors d’entretiens post-qualifications sur les microphones de Sky. Le Monégasque a déclaré que généralement la RedBull a la capacité de passer de manière très agressive sur certains trottoirs, une option qui n’est généralement pas viable pour la SF24. Il faut dire cependant que le réglage lui-même des suspensions semble avoir provoqué la crise Red Bull vendredi, avec une RB20 initialement trop molle, puis raidie à partir de la troisième séance d’essais libres, les évaluations devront donc sera reporté à l’après-course, lorsque nous pourrons analyser le comportement des voitures même à pleine charge.
Cependant, après le premier secteur, Leclerc égalise le secteur central avec Verstappen et Piastri et égalise également le dernier secteur avec la McLaren mais donne à son rival néerlandais plus d’un dixième, grâce surtout à une erreur du Champion du Monde alors qu’il sort le très compliqué Rivazza 2.
Un équilibre à trois
Au-delà des millièmes d’une seule qualification, ce qui se passe, c’est que les trois équipes de tête, à savoir Red Bull, McLaren et Ferrari, semblent s’orienter vers une convergence de performances significative, avec des écarts de plus en plus réduits et des pronostics de plus en plus impossibles à formuler. Et cela, si la course d’Imola devait le confirmer, serait une nouvelle passionnante, qui marquerait le début d’un véritable championnat du monde 2.0, qui verrait Verstappen comme le grand favori, mais qui rendrait chaque week-end de course intéressant. Mais c’est pour cette raison qu’il est encore tôt, nous devons d’abord vérifier ce qui va se passer pendant la course. Les inconnues ne manquent pas, surtout s’il y aura plusieurs Safety Cars, comme semble le laisser penser la présence de graviers en bordure de piste. Mais les réponses qui devront venir du Grand Prix sont bien plus larges que le seul résultat, il faudra comprendre si une nouvelle saison, faite de batailles en piste et de mises à jour, est enfin à nos portes.
2024-05-18 22:23:00
1716063297
#Imola #pole #revient #Verstappen #mais #McLaren #Ferrari #voient #lien #Analyse #technique
