Jakarta, CNBC Indonésie – Depuis plus de quatre décennies, la balance des services de l’Indonésie a toujours été déficitaire. Changer de président après président ne parvient toujours pas à ramener la balance des services à un excédent.
La Banque d’Indonésie (BI) a publié des données sur la balance des paiements (NPI) indonésienne ainsi que sur les transactions courantes qui ont été observées en déficit au premier trimestre 2024.
Si on l’examine plus en détail, la transaction actuelle en termes de services s’avère déficitaire de 4,41 milliards de dollars, les exportations de services s’élevant à 8,72 milliards de dollars et les importations à elles seules s’élevant à 13,13 milliards de dollars. C’est légèrement inférieur à celui du quatrième trimestre 2023, qui avait connu un déficit de 4,97 milliards de dollars.
L’amélioration de la balance des services a été soutenue par une augmentation des recettes en devises provenant des services touristiques.
Dans le même temps, la balance des services, qui constitue toujours un fardeau déficitaire, concerne les transports, pour un montant de 2,4 milliards de dollars, et les autres activités, pour un montant de 1,38 milliards de dollars. En dehors de cela, les services d’entretien et de réparation, la construction, les assurances et les fonds de pension, les finances, les coûts d’utilisation de la propriété intellectuelle, ainsi que les télécommunications, les ordinateurs et l’information.
Pour information, la balance des services est le résultat net entre les exportations et les importations de services.
Certaines transactions entrant dans le groupe des services comprennent, par exemple, les services de transport, de tourisme et de communication.
Par ailleurs, le calcul des exportations et des importations en termes de coûts et de services d’expédition comprend les coûts, l’assurance et le fret (caf).
Cité de Fondamentaux économiques et crise économique indonésienne écrit par Sahabudin Sidiq en 1999, la cause du déficit de la balance des services était le paiement élevé des intérêts sur la dette extérieure ainsi que les services de transport pour les exportations et les importations.
En outre, Sidiq a expliqué que les services qui doivent être payés par l’Indonésie continuent de se produire, notamment les intérêts de la dette extérieure. Cela pèse de plus en plus sur la roupie dans un contexte de dépréciation de la roupie par rapport au dollar américain.
L’affaiblissement de la roupie est observé presque continuellement chaque année. C’est l’une des raisons du déficit du bilan d’Ajsa. Rapport de Réfinitivde 2000 à 2023 ou au cours des 24 dernières années, 16 d’entre eux ont montré que la roupie a connu une dépréciation.
De plus, si l’on fait la moyenne de la performance de la roupie chaque année, la roupie a tendance à s’affaiblir de 3,92 %.
Cela ne s’arrête pas là : dans le secteur indonésien des services de transport import-export, de nombreux services étrangers sont utilisés. Cela peut être constaté lorsque les exportateurs ont des difficultés à obtenir des conteneurs pour exporter leurs marchandises.
Déficit du compte des services depuis plus de 40 ans
Cité d’un écrit de Muhammad Afdi Nizar intitulé L’EFFET DU DÉFICIT BUDGÉTAIRE SUR LE DÉFICIT DE TRANSACTIONS COURANTES EN INDONÉSIEil a été observé que la balance des services connaît un déficit continu depuis au moins 1980-2021 soit plus de 41 ans. CNBC Indonésie n’a trouvé aucune donnée antérieure à 1980.
Cela signifie que le déficit dure depuis l’ère de Suharto, BJ Habibie, Abdurrahman Wahid, Megawati Sukarnoputri, Susilo Bambang Yudhoyono (SBY), jusqu’à Joko Widodo (Jokowi).
Photo : Balance commerciale des biens, balance des services et balance des transactions courantes, 1980 – 2012
Source : Banque d’Indonésie (2013)
Si l’on y prête attention jusqu’à présent, la balance des services et le revenu net ont toujours été déficitaires. En fait, de 2004 à 2013, le déficit du compte des revenus a été le principal contributeur au déficit du compte courant.
Cette condition indique que les revenus qui doivent être transférés à l’étranger sont supérieurs aux revenus que l’Indonésie reçoit de l’étranger.
L’un des revenus transférés à l’étranger est constitué par les intérêts sur les prêts gouvernementaux à l’étranger. Le montant des intérêts de ce prêt est également enregistré au Budget des Recettes et Dépenses de l’État (APBN) et contribue assez largement au déficit budgétaire.
Le déficit de la balance des services a continué de se produire sous l’administration du président Joko Widodo (Jokowi) jusqu’au premier trimestre 2024.
Le déficit croissant qui s’est produit entre 2021 et début 2024 est le résultat de la pandémie de Covid-19 en 2020, qui a fait gonfler la dette de l’Indonésie et suivi de l’affaiblissement de la roupie qui s’est produit, en particulier tout au long de 2022, la roupie s’est effondrée de plus de 9 %. .
Le secteur des transports, principal contributeur au déficit de la balance des services
Il existe au moins 11 types de services calculés dans la balance des paiements indonésienne (NPI), à savoir les services manufacturiers, les services d’entretien et de réparation, les services de transport, les services de voyage, les services de construction, les services d’assurance et de retraite, les services financiers, les services d’utilisation de la propriété intellectuelle, les services de communication, les ordinateurs et les services d’information, personnels, culturels et récréatifs, ainsi que les services gouvernementaux.
Les activités d’importation et d’exportation de ces 11 services détermineront la balance excédentaire déficitaire. Cela comprend les paiements d’intérêts et de dividendes, les dépenses des touristes en Indonésie ou des touristes indonésiens à l’étranger.
Si l’on se réfère aux données de l’IPN, le principal contributeur au déficit de la balance des services est le secteur des transports. Au premier trimestre 2024, le déficit du secteur des transports atteindra 2,4 milliards de dollars américains, soit 54,4 % du déficit total de la balance des services. En 2023, le déficit du secteur des transports atteindra 8,8 milliards de dollars, soit 48,6 % du déficit total de la balance des services.
L’important déficit de la balance des services dans le secteur des transports a été principalement déclenché par une augmentation du déficit des services de transport (fret), car le transport maritime était toujours contrôlé par des navires étrangers.
Un rapport de 2012 de l’équipe d’étude sur la balance des paiements de l’Agence de politique fiscale du ministère des Finances indiquait que les navires battant pavillon étranger contrôlaient 78 % du nombre de navires, 94 % de la capacité de transport et 90 % des exportations et des importations. cargaison. Pendant ce temps, les navires battant pavillon indonésien ne contrôlent que les navires ayant une capacité de transport relativement faible.
Ce chiffre n’a pas beaucoup changé au cours des 10 dernières années.
Les données du ministère des Transports indiquent que l’Indonésie dépend toujours des navires étrangers pour transporter ses exportations et ses importations. Plus de 80 % des exportations indonésiennes sont transportées par des navires étrangers.
Les données de l’Association nationale indonésienne des armateurs (INSA) indiquent même que 90 % des exportations et importations indonésiennes sont transportées par des étrangers.
Compte tenu du grand nombre de services d’importation et d’exportation fournis par les navires étrangers, il y a au moins trois choses qui doivent être payées en devises étrangères, à savoir la location du navire, la main d’œuvre et l’assurance.
RECHERCHE CNBC INDONÉSIE
[email protected]
(tour/tour)
[Gambas:Video CNBC]
2024-05-22 02:15:00
1716336452
#Soeharto #SBY #Jokowi #nont #pas #réussi #vaincre #cette #maladie