2024-06-01 01:17:01
En Formule 1, les vibreurs sont le meilleur ami et le pire ennemi du pilote, offrant une chance de gagner des dixièmes mais aussi une punition sévère en cas d’erreur de jugement.
En F1, ces bosses ou bords surélevés aux couleurs vives qui bordent la piste – souvent peints en blanc et rouge ou reflétant parfois le drapeau du pays hôte, comme à Monza ou au Brésil – sont appelés bordures. Ils sont là pour définir les limites de la piste et empêcher les pilotes d’obtenir un avantage injuste en coupant les virages.
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Il existe cependant différents types de bordures. Certaines, comme les bordures standards ou peintes, peuvent être utilisées de manière stratégique. Les conducteurs peuvent les conduire dans les limites de la piste pour adopter une ligne plus serrée dans les virages, réduisant ainsi potentiellement de précieuses millisecondes.
D’autres bordures, comme les bordures de saucisses, sont beaucoup plus agressives et impitoyables. Les heurter peut endommager le plancher ou la suspension d’une voiture, provoquer une vrille ou même lancer des voitures dans les airs.
Ainsi, même si les trottoirs peuvent être un outil permettant aux conducteurs de repousser les limites, ils doivent être utilisés avec précaution pour éviter des conséquences coûteuses.
Qu’est-ce que le trottoir en Formule 1 ?
La conduite en bordure de trottoir, ou bordure de trottoir, consiste à utiliser délibérément le bon type de bordures pour tracer une ligne plus serrée dans un virage. Le conducteur pousse légèrement la voiture sur le côté, permettant à une roue ou deux de passer sur le trottoir pour gagner quelques millisecondes sur son temps au tour.
Par exemple, lorsqu’il navigue dans une chicane étroite, le conducteur vise à couper le trottoir intérieur au point le plus intérieur de la ligne de conduite, appelé sommet. Cela permet au pilote de maintenir une ligne plus serrée dans le virage, gagnant potentiellement un avantage crucial sur ses rivaux.
Les conducteurs peuvent également utiliser des bordures de sortie pour élargir leur trajectoire de course et améliorer leur vitesse de sortie.
Cependant, même si certaines bordures de trottoir sont faciles à exploiter pour les conducteurs, d’autres, en particulier les plus agressives comme les saucisses, peuvent faire des ravages sur une voiture. Une erreur de calcul pourrait entraîner de graves dommages, voire un incident dangereux, comme nous l’avons vu lors des courses précédentes.
En 2022, Dennis Hauger de Prema Racing a heurté un trottoir en saucisse et s’est lancé sur la voiture DAMS de Roy Nissany lors de la F2 Feature Race du GP de Grande-Bretagne. Heureusement, le halo a sauvé ce dernier d’une blessure mortelle.
Un autre incident a eu lieu en 2019 en F3, lorsqu’Alex Peroni a été catapulté dans les airs après avoir heurté un trottoir en saucisse à Monza, entraînant une fracture d’une vertèbre.
Lors d’un terrible accident à Macao en 2018, la pilote allemande de F3 Sophia Floersch a été projetée dans un bunker de photographes par une bordure de saucisse après être entrée en collision avec une autre voiture à l’approche de Lisboa Bend. Cinq personnes ont été blessées et Floersch a subi une intervention chirurgicale de 11 heures pour une fracture de la colonne vertébrale.
C’est pourquoi il est crucial d’étudier les vibreurs avant chaque grand prix. Les promenades sur piste avant la course permettent aux pilotes d’avoir un aperçu direct du tracé du circuit, y compris les vibreurs.
C’est ici que les conducteurs évaluent les types et l’agressivité des bordures de trottoir, leur utilisation possible et les conséquences potentielles d’un dépassement de la ligne.
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