La 4ème génération change d’apparence et reçoit un système micro-hybride

À première vue, la nouvelle BMW Série 1 ressemble à un lifting majeur du modèle précédent. Mais BMW lui-même parle d’une nouvelle voiture et de la « quatrième génération », en plus de donner un autre code interne : F70. Ainsi, le plus petit modèle de la marque a réussi à survivre encore un peu, contrairement à sa rivale Mercedes-Benz Classe A, dont la production sera abandonnée en 2025.

Extérieur

Les dimensions de la berline n’ont que légèrement changé par rapport à son prédécesseur. La longueur extérieure de la nouvelle BMW Série 1 a augmenté de 42 millimètres pour atteindre 4 361 millimètres, tandis que son empattement est de 2 670 millimètres. La largeur du véhicule est de 1 800 millimètres, tandis que la hauteur a augmenté de 25 millimètres pour atteindre 1 459 millimètres.

Cependant, la partie avant modifiée est immédiatement perceptible lorsque l’on regarde la Série 1 en personne. Il semble nettement moins encombrant que son prédécesseur. Cela est principalement dû à la calandre plus fine. Il utilise une nouvelle structure composée de barres verticales et diagonales. Si vous le souhaitez, vous pouvez vous souvenir de l’ancien logo d’Aldi Süd. BMW, en revanche, avait probablement en tête le concept « Neue Klass ».

En général, l’avant de la nouvelle Série 1 est étonnamment plat et s’incline considérablement vers la route. Certains se souviennent de la Kia Ceed ou de la Mazda 3. Les phares à LED de série comportent des éléments verticaux pour les feux de jour et les clignotants dans le style du X1, ainsi que du M3 (après restylage) et de la Série 5 dans la région. Le logo BMW sur le devant est une caractéristique intéressante.

Des phares à LED adaptatifs avec feux de route matriciels non éblouissants, des feux d’assistance dans les virages et des accents bleus sont disponibles en option. La vue latérale de la nouvelle BMW Série 1 rappelle beaucoup celle du modèle précédent. La Shadow Line brillante BMW Individual de série comprend un élément graphique avec le numéro 1 dans le pli Hofmeister du montant C. Ce détail est familier de la Série 5.

Un long becquet de toit et des déflecteurs d’air latéraux soulignent la silhouette allongée. Des lanternes en deux parties font saillie dans les parties latérales. Au moins, le système d’échappement n’est plus aussi désagréable à regarder qu’il l’était autrefois.

En termes de peinture, vous avez le choix entre deux couleurs unies et sept couleurs métallisées. La couleur de la voiture dans l’image ci-dessus est “Cape York Green”. La nouvelle BMW Série 1 est le premier modèle de la marque à proposer en option une finition de peinture noire contrastée pour le toit.

Intérieur

Jetons un coup d’œil à l’intérieur du F70 : comme auparavant, la Série 1 n’est pas un miracle d’espace exceptionnel, et les sièges arrière sont plus spacieux qu’opulents. Dans l’intérieur redessiné, entièrement sans cuir de série, les sièges au nouveau design sont destinés à offrir un haut niveau de confort sur les longues distances.

Des sièges sport en version Econeer avec revêtement et sellerie en polyester recyclé et des sièges sport M sont disponibles en option. Des surfaces d’assise perforées dans la version Veganza avec des propriétés semblables à celles du cuir sont également disponibles. La garniture Veganza/Alcantara fait partie de l’ensemble M Sport et constitue un équipement standard sur la BMW M135 xDrive.

En rabattant le dossier de la banquette arrière, le volume du coffre peut passer de 380 litres à 1 200 litres (dans les versions BMW 120, BMW 120d : 300 à 1 135 litres). Il n’y a ici aucune différence par rapport à l’ancien modèle.

Comme pour d’autres détails, le cockpit rappelle celui de la Série 5 actuelle. Comme dans de nombreux autres modèles BMW, l’écran incurvé est présent. Le tableau de bord entièrement numérique utilise un écran de 10,25 pouces, tandis que le multimédia en possède un de 10,7 pouces. Une numérisation cohérente permet une réduction significative du nombre de boutons et de commandes dans le cockpit. Le système de climatisation de la nouvelle BMW Série 1 est également à commande numérique. Cela signifie très peu de boutons réels, et comme le X1, il n’y a pas de commande rotative ni de bouton.

Connectivité

Lors du premier test au banc, les commandes à écran tactile fonctionnent bien. La dernière version d’iDrive avec QuickSelect, basée sur le système d’exploitation BMW 9, est désormais disponible dans la nouvelle Série 1. Elle a été systématiquement conçue pour le fonctionnement sur écran tactile et le langage naturel. Le système d’exploitation comprend également des boutons multifonctions sur le volant et un affichage tête haute en option.

Le système d’exploitation BMW 9 a été développé en interne par le groupe BMW et est basé sur le projet Android Open Source (AOSP). Le raccourci QuickSelect permet d’accéder directement à la fonction souhaitée sans avoir à passer à un sous-menu. Les mises à jour peuvent être installées « over-the-air » pour que la nouvelle BMW Série 1 soit continuellement mise à jour avec le logiciel le plus récent.

L’interface propose les options de mode personnel, de mode sport et de mode efficace en standard sur la nouvelle série 1. La gamme est élargie en option par le mode expressif, le mode détente et le mode art numérique.

Moteurs

Tout comme le moteur BMW M135 xDrive, tous les autres moteurs disponibles pour la nouvelle BMW Série 1 sont issus de la dernière génération du système modulaire du Groupe.

Le moteur essence trois cylindres de la nouvelle BMW 120 et le moteur diesel quatre cylindres de la nouvelle BMW 120d sont associés à une technologie micro-hybride de 48 volts. Tous deux transmettent leur puissance à une transmission Steptronic à 7 rapports avec double embrayage de série.

Tu as remarqué? C’est vrai : la nouvelle Série 1 élimine l’abréviation « i » pour les modèles à essence afin de garder la lettre libre pour les modèles électriques. Y aura-t-il aussi un i1 ? Probablement pas, car il existe déjà l’iX1 et les nouvelles Mini Aceman et Mini Cooper Electric pour ceux qui ont besoin d’une voiture compacte électrique.

Revenons aux moteurs thermiques de la nouvelle Série 1 : avec une puissance maximale de 170 ch (auparavant 178 ch), la version 120 accélère de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes (0,8 seconde de plus). La nouvelle BMW 120d développe 163 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes (0,6 seconde de plus), ce qui représente 27 ch de moins que son prédécesseur.

La BMW 118d, également équipée d’un moteur diesel quatre cylindres, génère comme auparavant 150 ch et un temps d’accélération de 8,3 secondes (moins 0,2 seconde). Une 116 (trois cylindres) et une 123 xDrive (quatre cylindres) suivront fin 2024.

Le M135 xDrive dispose de 300 ch, soit une réduction de 6 ch. Ses caractéristiques spécifiques à la BMW M comprennent un vilebrequin particulièrement robuste, une alimentation en huile optimisée pour les pistons des canaux de refroidissement et bien plus encore. Le couple maximal de 40,8 kgfm (auparavant 45,9 kgfm) est disponible entre 2 000 et 4 500 tr/min. Il faut 4,9 secondes pour atteindre 100 km/h (moins 0,2 seconde) et il est possible d’atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h.

La puissance délivrée est accompagnée du son du système d’échappement fabriqué par BMW M. Ce son est également transmis à l’intérieur et amplifié par les haut-parleurs du système audio. Le 135 est le seul modèle de la Série 1 dont les sorties d’échappement sont visibles à l’arrière.

Tarifs

Selon BMW, la nouvelle Série 1 propose de série ou en option une sélection considérablement élargie de systèmes de conduite et de stationnement automatisés. Outre les systèmes d’assistance, la climatisation automatique, le système d’alarme, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et BMW Live Cockpit Plus, y compris le système de navigation basé sur le cloud BMW Maps, font également partie de l’équipement standard étendu de la nouvelle Série 1.

Voici les prix allemands du F70 fabriqué à Leipzig :

Peu après leur lancement sur le marché (le 5 octobre 2024), les deux moteurs suivants seront ajoutés à partir de novembre. BMW n’a pas encore confirmé quand elle vendra sur d’autres marchés.

Dans le cas du Brésil, la Série 1 n’est vendue que dans la version 118i Sport GP pour la somme considérable de 313 950 R$. Il est difficile de plaider en sa faveur étant donné que la Série 2 Gran Coupé coûte 308 950 R$ et la Série 3 commence à 322 950 R$.