83% des Espagnols considèrent que le pays ne sera pas en mesure de faire face à l’interdiction du moteur thermique en 2035

En résumé : 83 % des personnes interrogées ont déclaré que l’Espagne n’est pas prête à faire face à l’interdiction des véhicules thermiques en 2035, une mesure dont la majorité (59 %) est sceptique quant à son efficacité pour atteindre la neutralité carbone en 2050, une des principaux objectifs du Green Deal européen.

L’étude a été commandée par Hafesa, une société holding commerciale spécialisée dans la commercialisation de produits pétroliers. Le groupe opère en Espagne, avec des ports à Motril, Ferrol et Bilbao, et des usines dans les Asturies et Tolède. En 2023, ils ont facturé plus de 900 millions d’euros et disposent d’une capacité de stockage de 411 350 mètres cubes.

Selon le directeur général du Groupe Hafesa, Diego Guardamino, « l’étude nous fournit une base solide pour constater les obstacles à surmonter : le manque d’infrastructures adéquates, l’insuffisance des aides à l’acquisition de véhicules électriques et la préoccupation concernant gestion des déchets qu’ils génèrent.

En plus d’une enquête auprès d’un échantillon représentatif de 1 000 personnes, Metroscopia a mené des entretiens avec des groupes de travail de personnes travaillant dans le transport routier. Ils ont souligné que les changements vers zéro émission dans leur environnement étaient particulièrement difficiles, car leurs véhicules devaient s’arrêter pour faire le plein plus fréquemment – ​​que leurs homologues thermiques –, en plus d’impliquer un investissement plus important.

D’un autre côté, les transporteurs estiment que la transition s’effectue trop rapidement, sans tenir compte des besoins de toutes les parties concernées. 54% des personnes interrogées considèrent que l’interdiction de 2035 sera préjudiciable à l’économie espagnole.

Hafesa travaille au développement d’une infrastructure de recharge avec ses clients distributeurs dans toute l’Espagne, en mettant l’accent sur les grandes stations-service pour camions, dont l’emplacement et la puissance seront révélés dans son plan stratégique pour les cinq prochaines années qui sera présenté fin 2024.

Guardamino estime que différentes technologies coexisteront sur la voie de la décarbonation, dans laquelle les biocarburants joueront un rôle de premier plan. Actuellement, les producteurs de pétrole doivent mélanger 7 % de biocarburants avec du diesel fossile pour l’usage automobile. Celui-ci provient d’huiles usées, mais son prix est considérablement plus élevé : 1.300 dollars la tonne, contre 700 pour le diesel.

Pour le moment, ses clients ne sont ni exigeants ni spécialisés dans les carburants synthétiques, une pièce considérée comme essentielle pour atteindre la neutralité carbone des moteurs à combustion interne, qui pourront continuer à circuler, selon les diktats de Bruxelles, jusqu’en 2050.