La limite de vitesse sur la route principale entre Nelson et Blenheim pourrait bientôt revenir à 100 km/h dans le cadre d’une proposition du gouvernement visant à modifier la manière dont les vitesses sont fixées.
La semaine dernière, le gouvernement a ouvert une consultation sur son projet de règle sur les transports terrestres qui visait à mettre un terme aux réductions généralisées des limitations de vitesse.
“L’approche non ciblée du gouvernement précédent a ralenti les Kiwis et l’économie, plutôt que de cibler les zones à haut taux d’accidents du réseau”, a déclaré le ministre des Transports Simeon Brown dans un communiqué.
La proposition annulerait les changements de vitesse effectués depuis le 1er janvier 2020 dans les rues locales avec des vitesses généralisées de 30 km/h autour des écoles, des routes de liaison urbaines et des autoroutes rurales de l’État.
Cela pourrait signifier que les limites de 100 km/h pourraient revenir sur des tronçons de la State Highway 6 entre Wakefield et Hope et entre Nelson et Blenheim.
Si Waka Kotahi pouvait démontrer le soutien du public à la réduction dans certaines sections, telles que les zones vallonnées ou venteuses, la limite de vitesse inférieure pourrait être maintenue dans ces endroits.
Cependant, l’agence serait tenue d’entreprendre de nouvelles consultations sur les changements, conformément aux exigences supplémentaires contenues dans le projet de règle.
L’autoroute entre Blenheim et Nelson a été classée comme autoroute rurale à haut risque avant que la vitesse ne soit réduite.
Entre 2009 et 2018, 20 personnes sont mortes et 92 ont été grièvement blessées. Parmi eux, 19 décès et 87 blessés graves se sont produits dans des zones où la vitesse est limitée à 100 km/h.
L’itinéraire a connu une réduction de 93 % des accidents mortels et graves depuis l’introduction des réductions.
Au cours de la même période, il y a eu 98 accidents sur le tronçon entre Wakefield et Hope, au cours desquels trois personnes ont été tuées et 18 personnes grièvement blessées.
Le maire adjoint de Tasman, Stuart Bryant, président du comité des transports de Nelson Tasman, a déclaré que les impacts des changements sur le plan de gestion de la vitesse de la région n’étaient pas encore connus, “mais à première vue, le projet de règle semblerait rendre plus difficile et plus coûteux la modifier les limites de vitesse”.
Le projet de règle introduirait un calendrier contraignant de limitations de vitesse pour chaque type de route, tandis que les conseils devraient entreprendre des analyses coûts-avantages sur la modification des vitesses pour chaque route concernée, adopter des vitesses variables plutôt que permanentes en dehors des écoles et atteindre les objectifs ministériels.
Les deux conseils régionaux étaient actuellement en train d’élaborer un plan de gestion de la vitesse qui a été consulté au cours de l’été.
Bien que les directives du gouvernement se soient opposées à des réductions générales de vitesse, Bryant a déclaré que le comité envisagerait de réduire les vitesses là où les résidents le demandaient spécifiquement.
“Notre communauté a fait part de nombreux commentaires indiquant qu’elle souhaite voir des changements, en particulier autour des écoles, et nous aimerions les faire progresser si possible.”
Autrement, les changements proposés par le gouvernement ne semblent pas affecter les routes locales contrôlées par l’un ou l’autre des conseils.
Le conseil du district de Tasman a déclaré qu’aucune route locale ne serait affectée par le projet de règle, les changements récents, tels que la limite de vitesse réduite à l’extérieur de l’école Motueka Steiner sur Robinson Rd, étant déjà pris en compte par la proposition.
Cette situation s’est reflétée à Nelson City.
Bien que la vitesse du centre-ville ait été réduite de 50 km/h à 30 km/h en 2020 et puisse être classée comme une réduction globale, les routes concernées n’étaient pas du type spécifié par le gouvernement comme devant être inversées.
“Il y a un risque que cela change une fois que la règle sera modifiée par le gouvernement central du projet à la version définitive, mais dans l’état actuel, nous sommes convaincus que ces changements resteront en place”, a déclaré David Light, responsable par intérim du groupe d’infrastructure du conseil municipal.
“Cependant, le conseil pourrait avoir plus de mal à apporter des changements similaires à l’avenir en vertu du projet de règle.”
Light a ajouté que l’annulation des limites de vitesse serait relativement simple et peu coûteuse à moins qu’une consultation ne soit nécessaire, ce qui prendrait “plus de temps et coûterait plus cher au contribuable”.
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