Le défi de transformer la mobilité | Entreprise

Les données sont alarmantes. Un décès annuel sur cinq dans le monde est dû à la pollution de l’air. Les transports, qui génèrent plus de 25 % des émissions de CO2, contribuent à 70 % de ces gaz toxiques issus des routes. Ce secteur est la principale source d’oxydes d’azote et la deuxième de monoxyde de carbone et de particules. Et les zones urbaines contribuent à 23 % des émissions de CO2 liées aux transports. Les données ne sont que le reflet de l’empreinte que nous laissons avec nos mouvements, qui ont un effet sur la santé et l’environnement et sont influencés par divers facteurs tels que la démographie, l’utilisation des terres et l’économie locale. Équilibrer la qualité de vie actuelle, attirer les entreprises, investir dans la réduction du trafic dans les zones sensibles et encombrées sont des défis cruciaux pour l’avenir.

Bien que la mobilité électrique soit une réalité viable, tant pour les particuliers que pour divers secteurs comme la logistique et le transport, ses progrès ne se sont pas encore concrétisés. Pour afficher un bouton. La semaine dernière, le président exécutif de Seat/Cupra, Wayne Griffiths, a présenté sa démission de son poste de président de l’Association espagnole des constructeurs d’automobiles et de camions (Anfac), en raison de « l’inaction du gouvernement en faveur de l’électrification ». C’est “un signal d’alarme” qu’il faut garder à l’esprit”, a reconnu Jordi Hereu, le ministre de l’Industrie et du Tourisme. « C’est vrai que des milliards d’euros ont été investis [en la electrificación de la movilidad]mais il n’en est pas moins vrai que les processus sont lents et souvent ne correspondent pas aux exigences du secteur privé », a déclaré Daniel Toledo, directeur adjoint de CincoDías, lors d’un événement organisé par EL PAÍS et Acciona sous le titre Mobilité durable. : un axe de développement pour l’Espagne et l’Europe.

Le défi de transformer la mobilité est monumental. Il ne s’agit pas seulement de remplacer les unités de combustion par des unités électriques, mais également de redéfinir les transports publics (les rendre accessibles à tous), de transfigurer les rues pour donner plus d’espace à d’autres types d’unités comme les vélos et d’investir davantage dans les infrastructures durables. Cela inclut la création d’un réseau de points de recharge pour véhicules électriques, la promotion d’une intermodalité combinant efficacement différents moyens. Il s’agit essentiellement de repenser globalement la manière dont nous nous déplaçons. “Il est nécessaire de développer et de déployer des systèmes plus propres, plus efficaces et accessibles qui minimisent l’impact environnemental et maximisent les bénéfices sociaux”, a souligné Paloma Aba Garrote, directrice de l’Agence exécutive européenne pour le climat, les infrastructures et l’environnement (Cinea), lors de la conférence de presse. réunion tenue à Madrid.

Investissements

Avec un investissement de 2,8 milliards d’euros à travers le programme Horizon Europe, la Commission européenne entend soutenir le défi de la mobilité et ainsi élargir son engagement dans le développement de nouvelles technologies, le déploiement de véhicules électriques et de systèmes de transport écologiques, a expliqué Aba Club. “Les programmes de recherche, d’innovation et d’infrastructure représentent un investissement important dans l’avenir de l’Espagne et de l’UE.” Cinea mène des initiatives clés telles que 2Zero (Towards Zero-emission Road Transport) et CCAM (Cooperative, Connected and Automated Mobility) pour évoluer vers un transport routier zéro émission et améliorer la mobilité connectée et automatisée. De plus, avec le partenariat BAT4U, elle cherche à établir une chaîne de valeur durable pour les batteries d’électromobilité.

Dans le cadre de la mission des villes intelligentes et neutres en carbone, Cinea promeut également des projets tels que Civitas, qui démontrent des solutions de mobilité urbaine durable. À Madrid, le projet européen Civitas Scale Up met en œuvre certaines mesures telles que des bornes de recharge bidirectionnelles pour véhicules électriques et des chargeurs dans les parkings souterrains. « En soutenant le développement de systèmes de transport européens plus propres, plus efficaces et plus accessibles, nous pouvons créer une société plus saine », a déclaré Aba Garrote. Même si le véhicule électrique constitue un élément important de la solution, les experts notent qu’il n’est pas le seul.

Une combinaison de différents modes de transport est nécessaire, comme le transport public, le vélo et le covoiturage. Mais c’est l’électrification des logements privés qui capte une bonne partie des discussions dans le secteur. Surtout grâce aux aides dont elle bénéficie, comme le programme Moves III, qui prendra fin le 31 juillet. «Le programme Moves III [con un presupuesto de 1.200 millones de euros] “C’est toujours valable pour ceux qui envisagent d’acheter un véhicule électrique”, a déclaré Joan Groizard Payeras, directeur général de l’Institut pour la diversification et l’économie d’énergie (IDAE), qui gère le projet. « Il est évident que le pari [del Gobierno] pour le véhicule électrique est fondamental depuis 2018, étant garanti par la loi sur le changement climatique et la transition énergétique », a-t-il souligné. Mais la question de la mobilité durable en Espagne, selon Groizard Payeras, fait l’objet d’un débat constant et souvent polarisé dans la sphère politique.

« Au fil des décennies, nous avons vu à quel point les décisions politiques ont contredit les critères techniques fondamentaux d’une mobilité durable. Il est frustrant de voir comment les fonds européens sont restitués ou rejetés en raison de décisions qui, d’un point de vue technique, ne semblent pas efficientes ou efficaces pour le déplacement urbain », a-t-il souligné. La mobilité est une préoccupation croissante. Et souvent, les décisions sont prises non seulement pour obtenir ou conserver le pouvoir, mais aussi pour revenir sur des politiques antérieures sans tenir compte de l’intérêt général, a déclaré Álvaro Fernández Heredia, secrétaire général de Mobilité durable. Un exemple clair est la controverse autour de Madrid Central, a expliqué Fernández Heredia, où il y a eu des promesses électorales visant à l’éliminer, qui ont ensuite été transformées en changements de nom et en expansion de la zone. “Aujourd’hui, c’est 21 fois plus grand.” Ce type d’incohérence génère non seulement une confusion parmi les citoyens sur des décisions telles que l’achat de véhicules électriques, mais a également un impact négatif sur les investissements des entreprises, a ajouté Cristina Martínez, directrice financière du secteur Mobilité d’Acciona.

« La sécurité juridique est cruciale pour le développement de technologies durables et de nouvelles industries, car les entreprises ont besoin d’un environnement stable pour investir à long terme et créer des emplois », a souligné Martínez. Arturo Pérez de Lucia, directeur général de l’Association d’entreprises pour le développement et la promotion de la mobilité électrique (Aedive), a déclaré que la planification stratégique à long terme se heurte à des changements brusques de politiques et à la polarisation, car ils affectent négativement la compétitivité et les investissements pour maintenir l’Espagne. l’industrie à l’avant-garde d’un marché mondial en évolution. « Les industriels ne veulent pas être constamment modifiés. » Mais malgré cela, l’expert est convaincu qu’au cours de la prochaine décennie, la mobilité en Espagne sera décarbonée, économe en énergie et universelle.

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