L’Europe exigera “une assistance intelligente à la vitesse (ISA) dans toutes les voitures qui sortent des chaînes de production à partir du 7 juillet”. Ce système d’aide à la conduite – obligatoire sur les modèles de voitures entièrement nouveaux depuis 2022 – utilise des cartes routières et une caméra derrière le pare-brise pour savoir à quelle vitesse vous pouvez conduire. Si vous conduisez plus vite que ce qui est autorisé, le système émettra un avertissement visuel. Désormais, il ne doit pas seulement avertir visuellement, mais il doit également y avoir un avertissement sonore.
Concrètement : si vous roulez sur une autoroute où la vitesse est limitée à 120 km/h, votre voiture se mettra à « pinger » lorsque vous roulerez à 124 kilomètres/heure. C’est environ 3 pour cent de trop, limite fixée dans les textes européens sur le système ISA. Le signal d’alarme ne s’arrête que lorsque vous ralentissez.
Il existe également la possibilité d’opter pour une limitation de vitesse. Un message apparaîtra alors sur le tableau de bord et une autorégulation automatique se produira, ce qui signifie que la voiture commencera à freiner elle-même et à limiter la vitesse. Une autre option est le message clignotant sur le tableau de bord suivi d’une vibration de la pédale d’accélérateur de plus en plus forte.
Les constructeurs automobiles peuvent également opter pour un système dans lequel la pédale d’accélérateur fournit une contre-pression à vitesse excessive. Mais ce système est très coûteux, c’est pourquoi la plupart des fabricants optent plutôt pour le signal d’avertissement.
Frustration
Cependant, tout le monde ne trouve pas la nouvelle obligation idéale. Par exemple, Autoblog.nl qualifie le système sonore de « super irritant ». “Tu vas devenir fou.” En partie parce que le système d’avertissement ne peut pas être désactivé en permanence. «Le système peut et doit être désactivé par le conducteur», explique De Spiegelaere du SPF Mobilité. “Mais chaque fois que vous démarrez la voiture, l’ISA est automatiquement réactivée.”
Le journaliste du VAB, Gert Verhoeven, estime également que ce n’est pas idéal. Il craint que l’ISA et d’autres systèmes d’avertissement à venir ne provoquent davantage de distractions au volant. “Les gens montent dans leur voiture et peuvent vouloir désactiver le système ISA pendant qu’ils conduisent, ils font donc plus attention à leur tableau de bord qu’à ce qui se passe sur la route.”
La Febiac, la fédération de l’industrie automobile belge, est également critique. « L’Europe exige de la structure que son système ISA affiche correctement la vitesse maximale dans 90 pour cent des cas. Ce qui signifie qu’une fois sur dix, le système n’indique pas correctement la vitesse maximale. Pensez à une route sur laquelle vous êtes autorisé à une vitesse de 90 km/h, mais l’alarme se déclenche car le logiciel ISA pense que vous êtes autorisé à une vitesse maximale de 70 km/h. “Cela va provoquer de la frustration chez les conducteurs”, déclare Steven Soens, expert de la Febiac. « Cela devient également un défi en cas de mauvaise visibilité des panneaux de signalisation, de fortes pluies, de brouillard épais, de neige, de travaux routiers ou de panneaux dynamiques au-dessus de la route. »
Boîte noire
En juillet, deux autres systèmes de sécurité deviendront obligatoires en Europe, dont un avec signal d’avertissement. Désormais, toutes les nouvelles voitures particulières et véhicules utilitaires légers doivent être équipés d’un enregistreur de données d’événements. Cette « boîte noire » enregistre la vitesse, l’accélération, le comportement de freinage et le fonctionnement des systèmes de sécurité tels que les airbags. En cas d’accident, ces données peuvent être demandées par les autorités, tant à des fins d’enquête que d’analyse d’accident.
2024-07-06 16:52:03
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