2024-08-05 18:10:27
TANGERANG, Indonésie —
À la fin de l’année dernière, le constructeur automobile chinois BYD a dépassé Tesla en tant que plus grand vendeur mondial de véhicules électriques.
Mais ses voitures ne seront pas disponibles aux États-Unis de sitôt. L’industrie automobile chinoise étant confrontée à des droits de douane aux États-Unis et dans l’Union européenne, l’un de ses marchés les plus importants est l’Asie du Sud-Est.
Sur les 31 marques de voitures particulières représentées le mois dernier au Salon international de l’automobile d’Indonésie, près de Jakarta, environ un tiers provenaient de Chine. La grande majorité d’entre elles étaient des véhicules électriques.
Passant devant des mannequins et d’immenses écrans vidéo, Safik Bahsein s’est dirigé vers l’exposition BYD, où il s’est penché sur un BYD Dolphin, qui promet 300 miles sur une seule charge et se vend pour l’équivalent de 26 000 $.
Des visiteurs admirent une voiture BYD lors d’un salon automobile le mois dernier. Les constructeurs automobiles chinois gagnent du terrain en Indonésie, notamment dans le domaine des véhicules électriques.
(Tatan Syuflana / Associated Press)
C’est l’un des trois modèles électriques que BYD vend actuellement en Indonésie, le quatrième pays le plus peuplé du monde (plus de 275 millions d’habitants) et le plus grand marché automobile d’Asie du Sud-Est. La première livraison de 1 000 véhicules électriques de l’entreprise est arrivée le mois dernier.
« C’est vraiment beau », a déclaré Bahsein, 49 ans, qui travaille dans le transport maritime. « Par rapport aux voitures européennes, je pense que BYD a de bonnes perspectives d’avenir. »
Selon lui, la qualité des voitures chinoises est aujourd’hui comparable à celle des voitures européennes et japonaises. Il envisage d’en acheter une pour sa femme, même s’il préfère toujours sa Tesla Model 3, qu’il a dû faire importer spécialement il y a deux ans parce qu’il n’y a pas de concessionnaire en Indonésie.
Le marché automobile chinois a longtemps été dominé par les marques japonaises Toyota, Daihatsu et Honda. Mais les constructeurs chinois gagnent du terrain, notamment dans le secteur des véhicules électriques, où les constructeurs japonais sont à la traîne.
Les marques chinoises ont représenté 43 % des ventes de véhicules électriques au premier semestre 2024, selon l’Association des industries automobiles indonésiennes.
Mais il est particulièrement difficile de convaincre les gens d’acheter des véhicules électriques en Indonésie, où il existe de nombreuses alternatives moins chères et où les bornes de recharge sont rares. Seuls 17 121 véhicules électriques ont été vendus l’année dernière, soit à peine 2 % du total des ventes automobiles.
« L’Asie du Sud-Est, en particulier la Thaïlande et l’Indonésie, est la tête de pont, à la fois en tant que marché et base de production », a déclaré Lei Xing, ancien rédacteur en chef de la China Automotive Review.
(Tatan Syuflana / Associated Press)
Le gouvernement indonésien a mis en place des mesures incitatives pour les acheteurs de véhicules électriques et s’est fixé comme objectif de vendre 400 000 véhicules électriques l’année prochaine. Mais le cabinet international d’analyse de données Fitch Solutions estime qu’il est plus réaliste de s’attendre à 56 000 véhicules d’ici 2028.
Pour Goldie Liem, 24 ans, qui a récemment acheté un véhicule électrique Binguo du constructeur automobile chinois Wuling, le plus grand avantage était la plaque d’immatriculation, qui exempte les conducteurs de Jakarta des restrictions routières destinées à réduire le trafic.
Cela lui permet de gagner du temps sur son trajet quotidien au bureau, qui peut prendre jusqu’à deux heures. Elle dit également qu’elle économise de l’essence et paie environ 60 $ par an en taxes, contre 430 $ pour sa vieille Mazda.
« Il me permet de me déplacer d’un point A à un point B, c’est tout », a-t-elle déclaré. « Je n’ai pas encore essayé de le sortir de la ville, car je ne suis pas assez courageuse, en termes de bornes de recharge et tout ça. »
Il en faudrait bien plus pour convertir son mari à l’électrique. Le couple était venu au salon de l’auto pour qu’il puisse découvrir les BMW à essence.
En Chine, l’industrie des véhicules électriques a prospéré grâce aux subventions accordées aux énergies propres et à l’accès à des chaînes d’approvisionnement complètes pour la technologie des batteries et la fabrication de véhicules. Mais la concurrence intérieure intense a entraîné des baisses de prix et poussé les constructeurs automobiles à chercher de la croissance à l’étranger.
Le Brésil, la Belgique, le Royaume-Uni, la Thaïlande et les Philippines sont les plus gros marchés d’exportation cette année, selon la China Passenger Car Association. L’Indonésie figure parmi ceux qui connaissent la croissance la plus rapide.
Wuling, une marque chinoise de véhicules électriques, représente environ 40 % des ventes de véhicules électriques en Indonésie. Mais les voitures électriques ne représentent encore qu’environ 2 % des ventes totales de voitures, en raison d’une infrastructure de recharge insuffisante.
(Stephanie Yang / Los Angeles Times)
« L’Asie du Sud-Est, et plus particulièrement la Thaïlande et l’Indonésie, est la tête de pont, à la fois en tant que marché et base de production », a déclaré Lei Xing, analyste automobile indépendant et ancien rédacteur en chef de la China Automotive Review. « Ce n’est pas comme si vous alliez en Europe et que vous vous mettiez en compétition avec Volkswagen et BMW. Aujourd’hui, avec l’opportunité des véhicules électriques, les marques chinoises sautent sur l’occasion. »
BYD a récemment annoncé son intention de construire une usine de véhicules électriques d’une valeur de 1,3 milliard de dollars à deux heures de Jakarta, qui commencera ses opérations en 2026, rejoignant ainsi d’autres marques chinoises Neta et Wuling pour construire des voitures électriques en Indonésie.
Ce n’est pas une coïncidence si l’Indonésie est également l’un des principaux producteurs mondiaux de nickel et d’autres minéraux nécessaires aux batteries de véhicules électriques.
La Chine a déjà investi des milliards de dollars dans les mines de nickel indonésiennes pour se procurer ce métal stratégique. L’Indonésie tente désormais d’attirer davantage de financements chinois pour exploiter ses ressources naturelles et construire des voitures sur son territoire.
Dans un éditorial publié cette année dans le China Daily, un journal d’État, un haut responsable des transports indonésiens a déclaré que l’industrie des véhicules électriques de son pays était « ouverte aux affaires ».
Rachmat Kaimuddin, vice-ministre coordinateur des transports et des infrastructures, a également encouragé les constructeurs automobiles chinois à profiter de « l’opportunité en or » des incitations fiscales récemment annoncées pour les marques automobiles internationales produisant en Indonésie.
Pour des marques comme BYD, la construction de nouvelles installations dans d’autres pays est un élément essentiel de l’expansion mondiale, d’autant plus que les États-Unis et l’UE ont menacé de mettre en œuvre des politiques plus strictes pour empêcher les modèles chinois bon marché d’évincer leurs propres fabricants nationaux.
Le constructeur automobile chinois BYD a livré ses 1 000 premiers véhicules électriques aux consommateurs indonésiens cette année, alors qu’il étend sa production et ses ventes sur l’un des plus grands marchés automobiles d’Asie du Sud-Est.
(Stephanie Yang / Los Angeles Times)
Le mois dernier, l’UE a annoncé l’imposition de droits de douane pouvant atteindre 37,6 % sur les véhicules électriques chinois. Aux États-Unis, le président Biden a relevé les droits de douane existants de 25 % sur les véhicules électriques chinois à 100 %.
BYD a également ouvert une usine en Thaïlande et a annoncé des plans d’investissement en Turquie, en Hongrie et au Mexique, ce qui pourrait aider le constructeur automobile à éviter les taxes d’importation étrangères aux États-Unis et en Europe sur les produits chinois.
« Ce sont des endroits très stratégiques », a déclaré Xing, l’analyste automobile. « Pour être mondial, je pense que les États-Unis et l’Europe sont les deux dernières frontières. »
En attendant, il y a l’Asie du Sud-Est. Au salon de l’auto, Ricky Aristin, 23 ans, a passé deux heures à examiner les voitures qui pourraient potentiellement remplacer sa Honda Accord. Le moment le plus marquant a été de monter au volant d’une BYD Seal, une berline électrique vendue environ 44 000 dollars.
« J’ai l’impression d’avoir une voiture chère », a déclaré Aristin. « C’est une bonne expérience avec la voiture la moins chère. »
Néanmoins, il a décidé qu’il n’achèterait pas de véhicule électrique tant que Jakarta n’aurait pas davantage de bornes de recharge.
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