L’ADAC teste la graisse frittée diesel HVO – il y a un piège

Carburant HVO100
Un nouveau diesel fabriqué à partir de graisse de friture surprend lors du test ADAC

Un nouveau carburant est souvent considéré avec scepticisme – et c’est également le cas du HVO100. L’ADAC examine donc : le diesel fabriqué à partir de résidus d’huiles alimentaires et de graisses usagées est-il une alternative ?

Il y avait déjà un grand scepticisme lors de l’introduction de l’essence E10 – certaines personnes ne font toujours pas le plein avec le carburant le moins cher, même si le constructeur du véhicule concerné a peut-être donné son feu vert il y a des années. La réaction au nouveau diesel HVO100 est tout aussi prudente. L’abréviation signifie « Huiles végétales hydrotraitées », traduit grossièrement par « huile végétale hydrogénée ». L’Automobile-Club”“Mobil en Allemagne” décrit le carburant avec les mots : “Le HVO100 est un carburant diesel non fossile et respectueux du climat, fabriqué à partir de résidus biologiques et de déchets”.

Mais promesses ou pas, en fin de compte, les faits concrets comptent. Dans quelle mesure le moteur tolère-t-il le nouveau diesel ? Quelle est la consommation ? Et ce qui sort de l’arrière du pot d’échappement est-il vraiment plus écologique ? Questions auxquelles le ADAC fournit désormais des réponses avec un test.

Le HVO100 est-il vraiment plus propre ?

Le HVO100, un carburant diesel dit paraffinique, est disponible dans certaines stations-service en Allemagne depuis fin mai. Les compagnies pétrolières affirment que « l’équilibrage des émissions de CO2 » peut être réduit « jusqu’à 90 % » avec le HVO100. L’ADAC a mis plusieurs voitures en laboratoire pour un test. En conséquence, « une BMW 520d Touring, une Mercedes E 220 d modèle T, une Škoda Superb Combi 2.0 TDI et une VW Caddy 2.0 TDI » étaient disponibles – chacune dans une nouvelle configuration de voiture actuelle. Pour les modèles mentionnés, les homologations HVO100 correspondantes étaient disponibles auprès du fabricant respectif – car ce n’est qu’alors que le nouveau carburant devrait être envisagé.

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Le test devrait alors montrer quelles différences il existe dans les émissions polluantes, comment le bon fonctionnement des moteurs change et quelle influence le HVO100 a sur la consommation.

Le club écrit à propos des polluants : « Dans les véhicules plus anciens, les émissions polluantes ont tendance à diminuer en fonctionnement HVO100. Dans les véhicules diesel actuels, qui disposent d’un post-traitement complexe des gaz d’échappement, les émissions polluantes sont déjà si faibles que l’état de fonctionnement respectif des pots catalytiques est il est plus probable que ce soit le cas (cela fait peu de différence que le carburant utilisé).

Néanmoins, avec le HVO100, une réduction globale des émissions de deux à cinq pour cent a été observée. Mais il y a un hic : l’augmentation de la consommation a été similaire, ce qui pourrait bien sûr être perceptible dans les véhicules longue distance. Par rapport au diesel minéral, cela représente un à cinq pour cent. L’ADAC justifie cela par la densité plus faible du HVO100. Après tout : il n’y avait aucune différence en termes de douceur de fonctionnement sur les véhicules plus récents ; les véhicules plus anciens s’étaient même légèrement améliorés en termes de douceur et de réactivité, dit-on.

L’ADAC voit la nécessité de rattraper son retard

La conclusion de l’ADAC n’est pas surprenante : “Si l’homologation d’un modèle est disponible, le plein de carburant peut être fait sans problème. Même les modèles plus anciens pourraient fonctionner sans inconvénients en matière d’émissions si le fabricant dispose de l’homologation appropriée pour le HVO.”

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Mais il y a un problème : selon l’ADAC, “certains constructeurs sont encore très réticents à approuver leurs modèles diesel pour les carburants diesel paraffiniques tels que le HVO”, même si techniquement, faire fonctionner un grand nombre de moteurs actuels et plus anciens avec eux. Un Liste des versions Par exemple, les offres de la « Deutsche Automobil Treuhand » – cependant, le HVO100 est appelé XTL dans ce tableau. Il s’agit d’un nom collectif pour les carburants synthétiques.