Les machines ont été expédiées en Irlande l’été dernier par le fabricant allemand MAN Energy Solutions pour être acheminées vers deux zones industrielles de Dublin.
Cependant, après l’arrivée des 11 moteurs au port de Dublin, il a été découvert qu’ils étaient trop lourds pour être transportés sur la M50, pesant 275 % de plus que la charge nominale du pont à péage West-Link.
Ils sont restés stockés pendant que les ingénieurs et les autorités locales tentent de trouver un moyen de les amener à destination en toute sécurité.
Les moteurs ont été importés à une époque où l’on s’inquiétait de plus en plus du réseau électrique national et de sa capacité à fournir suffisamment d’électricité aux heures de pointe et en hiver.
En juin de l’année dernière, M50 Concession Ltd, qui gère l’autoroute, a déclaré avoir de « sérieuses inquiétudes » quant à l’utilisation de la route pour le transport d’énormes « charges indivisibles anormales ».
Ils ont déclaré qu’ils étaient inquiets de la façon dont sept ponts le long de la M50 pourraient faire face au problème, en particulier le pont West-Link, qui traverse la Liffey.
Une lettre adressée à Transport Infrastructure Ireland (TII) indiquait que « à ce stade, nous pensons raisonnablement que le déplacement proposé des charges indivisibles anormales pourrait causer des dommages » à la M50.
Quelques jours plus tard, TII a répondu qu’il partageait ces inquiétudes concernant la proposition, qui aurait vu 13 voyages distincts transportant des charges de 426 à 496 tonnes à travers la vallée de la Liffey.
Les moteurs étaient destinés aux zones industrielles de Grange Castle et de Profile Park à Dublin et auraient fourni plus de 200 MW d’électricité de secours.
Une lettre disait : « Le [West-Link] « On n’aurait jamais imaginé que les structures de ponts seraient obligées de supporter une charge anormale de 496 tonnes, soit 275 % de plus que la charge de conception de 180 tonnes. »
Deux évaluations réalisées par des ingénieurs ont suggéré que l’utilisation de la M50 serait sûre si certaines conditions étaient respectées. Ces conditions comprenaient une escorte complète pour les charges anormales, une vitesse ne dépassant pas 15 km/h, une circulation au centre de la route et aucun autre véhicule sur le pont West-Link pendant la traversée.
Cependant, TII et les opérateurs d’autoroutes n’étaient pas convaincus et l’autorisation d’utiliser la M50 pour le transfert n’a pas été accordée.
Les moteurs étaient destinés aux zones industrielles de Grange Castle et de Profile Park à Dublin et auraient fourni plus de 200 MW d’électricité de secours.
MAN Energy Solutions avait prévu d’importer 16 moteurs à double carburant, avec une autre centrale électrique de réserve proposée pour le comté de Roscommon près d’Athlone.
Un porte-parole a déclaré : « Un itinéraire de transport alternatif est à l’étude avec les autorités locales. »
2024-08-25 04:30:00
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