TGV en France : Nouvelles restrictions bagages et bus

Y aura-t-il bientôt une raison importante pour choisir les trains plutôt que les avions en Europe ? La compagnie ferroviaire française SNCF commence à facturer des frais pour les bagages. Cette approche étape par étape fait soupçonner qu’elle souhaite habituer progressivement les voyageurs aux restrictions sur les vols bon marché.

Depuis cette semaine, seuls deux bagages sont autorisés à bord du TGV classique. Les dimensions autorisées dans la catégorie « Essentiel » – la classe économique de la SNCF – sont de 90 × 70 × 50 centimètres pour la plus grande pièce de support et de 40 × 30 × 15 pour la plus petite. Un bagage à main est autorisé.

A première vue, les dimensions semblent plutôt généreuses. Cependant, quiconque ne respecte pas cette règle s’expose désormais à une amende considérable de 50 euros – après une phase d’introduction de six mois. Les nombreuses critiques affirment également sur les réseaux sociaux que les voyageurs sur de longs trajets comme Nice-Paris préfèrent le train, plus écologique, à l’avion, surtout s’ils voyagent avec deux valises par exemple. Maintenant, cela ne s’applique plus. Les bagages spéciaux tels que les poussettes ou les snowboards restent autorisés, mais sont limités à 130 centimètres – skis compris – et à un poids de 30 kilogrammes ; Le transport de vélos avec la SNCF continue de coûter 10 euros.

Interrogés, les porte-parole de la SNCF soulignent que le chemin de fer ne s’intéresse pas à des revenus supplémentaires, mais plutôt au « confort » des voyageurs : trop souvent, les valises bloquent l’allée centrale, voire tombent des étagères. Les nouvelles normes sont également « bien au-dessus des limites applicables dans les avions ».

La protection des consommateurs est critiquée

L’association de consommateurs « Que Choisir » estime en revanche que la SNCF poursuit une « stratégie similaire à celle des compagnies aériennes low-cost ». Dans un premier temps, ils ont explicitement créé des trains low-cost avec le TGV « Ouigo » : les prix des voyages en train avec le Ouigo TGV sont très bas. Tous les services supplémentaires sont facturés en supplément – du siège à la prise. De plus, un seul « bagage à main » mesurant 55 × 35 × 25 centimètres plus un bagage à main est gratuit.

Lorsque la SNCF a lancé il y a dix ans ces trains Ouigo à bas prix destinés aux jeunes, c’était pour se différencier des trains TGV classiques, qui n’avaient pas de franchise bagages. Le fait qu’elles s’appliquent désormais également à ces trains TGV « normaux » suscite de vives critiques.

Le portail web Hellobiz accuse également la SNCF de facturer aux voyageurs « de plus en plus de frais de bagages comme les compagnies low-cost ». Contrairement au vol, le poids ne joue pratiquement aucun rôle dans le transport ferroviaire ; La SNCF a donc moins de raisons que les compagnies aériennes de facturer des kilos supplémentaires.

Hellobiz craint que les nouvelles exigences « provoquent une frustration croissante même parmi les passionnés du rail et remettent généralement en question l’aspect pratique du voyage en train ». Les voyages en train à grande vitesse sont déjà très coûteux, souvent deux fois plus chers que les voyages en voiture ou en avion. Les nouvelles restrictions rendent les voyages impopulaires et nuisent donc à l’environnement.

D’autres médias se demandent si les voyageurs en train seront confrontés aux conséquences des vols à bas prix, à savoir une diversité déroutante de tailles et de variantes de bagages autorisées. La plus grande chaîne de télévision française TF1 a récemment constaté, en comparant dix compagnies aériennes, que contrairement au souhait d’harmonisation du Parlement européen, elles adhèrent toutes à des limites de bagages à main différentes. Il y a quelques jours, une violoniste professionnelle n’a pas pu effectuer son vol Ryanair Marseille-Berlin car son violon vieux de 200 ans était un centimètre trop long pour la cabine. La SNCF promet que cela n’arrivera jamais dans les voyages en train.