Plan de restructuration de la Deutsche Bahn : une stratégie ferroviaire controversée

Moins de personnel, mais plus de trains ponctuels – c’est ainsi que la direction veut rendre l’installateur ferroviaire plus performant. Le conseil de surveillance exige désormais des plans plus concrets.

Des rénovations sont déjà en cours ici : sur un tronçon de la Riedbahn qui relie Mannheim à Francfort Photo : Andreas Arnold/dpa

Berlin Taz | Dans le débat sur un concept de restructuration de la Deutsche Bahn AG (DB), le conseil de surveillance de l’entreprise réclame un plan plus concret. La direction des chemins de fer souhaite remettre l’ensemble du groupe dans le noir d’ici trois ans et devenir plus ponctuel.

“La rénovation des infrastructures et de l’exploitation ainsi que la reprise économique de l’entreprise sont des objectifs clairement formulés pour remettre le groupe sur les rails”, a déclaré Werner Gatzer, président du conseil de surveillance. Cependant, d’ici la prochaine réunion du conseil en décembre, le conseil d’administration devra présenter un « cahier des charges du programme global », notamment en ce qui concerne le budget et la planification du temps.

Il y a deux semaines, le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) a déclaré publiquement que la DB devait élaborer un concept de restructuration. La direction des chemins de fer a présenté ce concept au conseil de surveillance mercredi. Il est baptisé « S3 » car il vise à permettre au groupe de s’adapter en trois ans à des domaines clés : l’exploitation, les infrastructures et la rentabilité.

Selon le Journal sud-allemand Les 110 pages indiquent entre autres que la Deutsche Bahn devrait réaliser un bénéfice de 2 milliards d’euros en 2027. 75 à 80 pour cent des trains devraient alors arriver à l’heure (en juin 2024, c’était 62 pour cent). Afin d’économiser les coûts de personnel, le patron des chemins de fer, Richard Lutz, souhaite supprimer 10 000 à 15 000 emplois à temps plein d’ici 2027 et plus de 15 000 emplois supplémentaires d’ici 2030. Et : Lutz prévoit de conserver moins d’ICE en réserve afin de réduire les coûts ici aussi.

Le concept de rénovation « S3 » est critiqué

Les critiques préviennent que le concept de rénovation ne peut pas fonctionner de cette manière. “Le fait que le ministre des Transports Volker Wissing soutienne les plans de la direction des chemins de fer visant à supprimer 30 000 emplois est un signal dévastateur pour les cheminots qui, d’une manière ou d’une autre, continuent à faire fonctionner l’entreprise”, a déclaré Bernd Riexinger, porte-parole de la gauche au Bundestag pour la politique des transports. , le taz. Parvenir à un meilleur réseau ferroviaire avec moins de personnel ne fonctionnera pas.

Le club des transports écologiques VCD a clairement indiqué que tout plan de restructuration serait voué à l’échec si le gouvernement fédéral n’investissait pas davantage dans le rail. “Le gouvernement fédéral doit financer le programme de restructuration, sinon les objectifs fixés de longue date ne seront pas réalisables”, a déclaré Matthias Kurzeck, président fédéral du VCD. Sa proposition : un financement fiable et à long terme sous la forme d’un fonds pluriannuel pour les infrastructures ferroviaires. Le président du VCD, Kurzeck, estime qu’économiser sur les trains de réserve est une erreur : « Cela n’augmenterait pas la ponctualité, mais entraînerait au contraire davantage de retards et d’annulations de trains. »

Bon nombre des points sur lesquels le SZ cités dans le concept de restructuration, sont déjà connus du prédécesseur de « S3 », vieux de cinq ans, la stratégie « Strong Rail ».. Le chemin de fer n’a pas réussi à atteindre ses objectifs cette année, de loin. Mercredi, le ministre fédéral des Transports Wissing s’est néanmoins montré optimiste quant au succès du nouveau concept. Dans le « Morgenmagazin » de la ZDF, il a déclaré que la DB disposait de suffisamment d’argent pour les prochaines années. «Le chemin de fer dispose de tous les moyens nécessaires pour améliorer la situation.» Un soutien financier supplémentaire ne sera à nouveau discuté qu’après 2027.

Billet de 49, 59 ou 64 euros

Des incertitudes régnaient mercredi concernant un autre dossier sous l’égide de Wissing. On ne sait toujours pas combien coûtera le billet pour l’Allemagne à partir de janvier 2025 et s’il devra être plus cher. Le ministère bavarois des Transports a récemment proposé un tarif de 64 euros, et l’association des voyageurs Pro Bahn estime qu’un tarif de 59 euros est probable à moyen terme. Les associations plaident une nouvelle fois pour que le prix des abonnements aux transports locaux reste stable à 49 euros par mois.

« Des transports publics attractifs – et cela inclut également le ticket forfaitaire à 49 euros – font partie des services publics », a déclaré l’initiative Bürgerbahn. Cette précaution doit être financée par les budgets publics ; ni le gouvernement fédéral ni les Länder ne peuvent se soustraire à leur responsabilité. “Rendre le Deutschlandticket peu attrayant en termes de prix ne signifie rien d’autre que de mettre lentement sur la touche un produit à succès comme le billet”, a déclaré Heiner Monheim, porte-parole de l’initiative.

Après une longue lutte, le gouvernement fédéral et les ministres des transports des Länder se sont mis d’accord au printemps pour garantir le prix de 49 euros jusqu’à fin 2024.