Volkswagen, moins d’usines également en Chine face à la baisse des ventes

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Le groupe Volkswagen et son partenaire chinois historique SAIC envisageraient de fermer une usine à Nanjing, en Chine. Il n’est peut-être pas le seul. La raison en est l’effondrement de la demande de voitures équipées d’un moteur à combustion interne. L’usine, qui produit les modèles VW Passat et Skoda, a une capacité annuelle allant jusqu’à 360 000 véhicules. La fermeture d’une ou plusieurs usines est également étudiée par le géant de Wolfsburg en Allemagne, où une révision radicale des coûts est en cours.

Les autres usines sous surveillance

Sur son site de Shanghai, SAIC Volkswagen Automobile a déjà arrêté la production dans une autre usine il y a deux ans. Le site était actif depuis le milieu des années 1980. Une deuxième usine a réduit sa production et pourrait également être fermée ou rénovée. Les deux partenaires revoient également la stratégie de la marque Skoda, destinée au marché de masse, après une forte baisse des ventes, comme l’a confirmé l’entreprise elle-même. Une usine de Ningbo, dans la province du Zhejiang, qui produit plusieurs modèles Skoda, est inactive depuis des mois et pourrait être une prochaine candidate à la fermeture. Tout cela doit encore être sanctionné par une décision définitive, ont confié des sources anonymes à l’agence internationale Bloomberg.

“Toutes les usines SAIC Volkswagen fonctionnent normalement en fonction des besoins du marché et de nos prévisions”, a déclaré Volkswagen Chine dans une réponse par courrier électronique à Bloomberg News.

La transition rapide vers les voitures électriques en Chine

La réduction des effectifs du constructeur allemand en Chine, premier marché automobile mondial avec 30 millions de véhicules vendus en 2023 (selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles, CAAM), est avant tout causée par la transition rapide vers les véhicules électriques, qui a mis à nu la maison. Wolfsburg à une capacité de production excédentaire pour les véhicules traditionnels.

Alors qu’en Europe la demande de véhicules électriques a subi un revers et que la croissance sera probablement nulle en 2024 (un peu plus de 3 millions d’unités selon RHO Motion, un centre de recherche britannique axé sur la transition énergétique dans le secteur automobile), l’électrification en Chine est en marche. progresse rapidement. Un élan qui a duré une décennie, mais qui a connu une nette accélération à partir de 2019. Les constructeurs locaux comme le géant de Shenzhen, BYD, ont bondi au sommet des ventes grâce à des modèles innovants et accessibles, tandis que les voitures à « combustion » les moteurs sont de moins en moins désirés par les consommateurs de Dragon.