2024-09-20 15:33:49
Par Evan Simko-Bednarski
Le New York Daily News
NEW YORK — Dans leurs moments les plus difficiles — en attendant une ambulance, un camion de pompiers ou la police — les habitants de Manhattan sont Pris dans un véritable embouteillage.
C’est la conclusion d’un rapport attendu vendredi du sénateur de l’État Brad Hoylman-Sigal et de l’ancien commissaire de la circulation de la ville « Gridlock » Sam Schwartz, qui a constaté que la vitesse des véhicules à Midtown et dans le sud de Manhattan est plus lente qu’elle ne l’a jamais été – et cela cause Délais de réponse d’urgence dans toutes les agences, pour atteindre des niveaux records.
Utilisation des données GPS des taxis et autres véhicules à louerSchwartz estime que la vitesse moyenne de la circulation automobile à Midtown est de seulement 4,8 mph. La vitesse moyenne de la circulation dans tout Manhattan au sud de la 60e rue est légèrement plus élevée, mais pas de beaucoup : les véhicules roulent en moyenne à 6,9 mph.
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« Depuis 1971, nous avons commencé à collecter régulièrement [traffic speed] « Les données sont très sensibles », a déclaré Schwartz au Daily News. « Ce sont des vitesses étonnamment basses – et elles sont dangereuses. »
Hoylman-Sigal, qui représente le West Side de Manhattan, a déclaré au News qu’il s’était inquiété du temps de réponse des urgences après avoir croisé un homme « se tordant de douleur » sur la 28e rue Ouest. le 25 juin .
« Nous avons composé le 911 à plusieurs reprises », a-t-il déclaré à propos de lui-même et d’un groupe de passants. « Nous avons essayé d’arrêter un véhicule privé et avons couru dans différents coins du pâté de maisons dans l’espoir de voir apparaître un véhicule d’urgence.
« Et l’un d’eux n’a pas pu le faire avant 37 minutes », a-t-il déclaré. « Je trouve cela tout simplement inacceptable. »
Hoylman-Sigal a déclaré qu’il avait depuis vérifié l’état de l’homme, qui s’est rétabli.
Dans toute la ville, le trafic au ralenti a des temps de réponse paralysés Au cours de la dernière décennie, ont déclaré Schwartz et Hoylman-Sigal.
Le temps moyen de réponse des services médicaux d’urgence aux situations mettant la vie en danger est passé d’environ 9 minutes et 40 secondes en 2014 à 12 minutes et 26 secondes cette année, soit une augmentation de 29 %, selon le rapport. Les données de la ville montrent que l’augmentation du temps de trajet est responsable d’une minute et demie de retard supplémentaire.
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Les réponses du NYPD aux incidents dits « critiques » — comme les fusillades, les vols ou les cambriolages — ont augmenté de 23 % au cours de la même période, passant d’un peu moins de 8 minutes en 2014 à 9 minutes et 41 secondes en 2024. La majeure partie de cette différence — 1 minute et 23 secondes — peut être attribuée à l’augmentation du temps de trajet.
Le temps de réponse aux urgences médicales du FDNY a augmenté en 10 ans, passant de 8 minutes et 19 secondes à 14 minutes et 16 secondes, soit une augmentation de 72 %. L’augmentation du temps de trajet due au trafic est responsable de 2 minutes de ce retard de 6 minutes.
En cas d’urgence, les minutes comptent, affirment Schwartz et Hoylman-Sigal, citant de multiples études indiquant qu’une ou deux minutes supplémentaires de voyage peuvent faire la différence entre la survie ou la guérison. coups ou des incidents d’arrêt cardiaque.
« Les New-Yorkais et les visiteurs sont exposés chaque jour à un risque accru en raison de l’aggravation des embouteillages », indique le rapport. « Une grande partie des retards supplémentaires [in emergency response times] est dû à l’aggravation des embouteillages.
Hoylman-Sigal et Schwartz, tous deux partisans du programme de tarification de la congestion de l’État, soutiennent que le plan de péage — arrêté par le gouverneur Hochul en juin, quelques semaines avant son entrée en vigueur, cette mesure devrait être rétablie immédiatement afin de fluidifier le trafic.
Mais le rapport impute également la responsabilité à la ville, appelant à un rétablissement des limites au nombre d’Ubers et de Lyfts qui peuvent opérer dans les cinq arrondissements, suite à la décision de la mairie l’année dernière de ouvrir les licences à un nombre illimité de voitures électriques accessibles via une application.
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Le rapport appelle également à restituer l’autorité de faire respecter les règles de stationnement au Département des transports de la ville, qui détenait ce mandat jusqu’à ce que le maire de l’époque, Rudy Giuliani, le transfère au NYPD en 1995.
Enfin, le rapport préconise le rétablissement du poste de commissaire à la circulation au sein du ministère des Transports, poste occupé par Schwartz de 1982 à 1986.
« C’est un problème qui peut être résolu », écrivent Schwartz et Hoylman-Sigal.
Le rapport arrive quelques jours seulement avant le début de la Assemblée générale des Nations Unies lorsque les dignitaires en visite et les cordons de sécurité provoquent un chaos de circulation dans une grande partie de Manhattan.
Les responsables du DOT ont averti jeudi que toute la semaine prochaine constituait une «Journée d’alerte aux embouteillages« en raison du rassemblement des dirigeants mondiaux.
« La semaine prochaine est la semaine la plus lente de l’année [in terms of congestion]”, a déclaré Schwartz — ce qui pourrait naturellement signifier des délais de réponse encore plus longs pour les véhicules de police, de pompiers et les ambulances.
« Ne tombez pas malade et ne vous blessez pas », a-t-il averti.
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